第三节 交通运输

湖南地理位置优越，交通比较发达，陆路、水运、航空已经形成一个庞大的交通运输网络，既沟通全国，又把省内14个市州紧密地联系在一起（表3.3）。

表3.3 湖南省近期重大交通运输建设项目

续表

改革开放以来，湖南铁路运输得到快速发展，为湖南经济发展做出了显著贡献。到2012年年底，湖南铁路营运里程3825km，居全国第7位，中部第2位。湖南有京广、枝柳、洛湛铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长、渝怀等铁路横穿东西。株洲、怀化、长沙都是我国南方重要的铁路枢纽。武广高铁是湖南一条新兴的南北向客运大动脉。

武广高速铁路与沪昆高速铁路

武广高铁北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南达广州番禺新火车站，全长989km，总投资1166×108元。该铁路与京广线基本平行，运行时速高达200～320km。按最快时速计，从广州乘高速列车到武汉仅需3h。武广高铁与广深港高铁衔接，未来香港到武汉的时间可望缩短至4h。武广高铁建成后，京广线与武广线将实行客货分流，原京广线主要走货运，武广线走客运。武广高铁湖南段长518km，设14个火车站——临湘、岳阳、荣家湾、汨罗、牌楼、长沙、株洲、中路铺、衡山、衡阳、耒阳、高亭、郴州、杨梅山。

沪昆客运专线铁路自上海经杭州、株洲、怀化、贵阳至昆明，然后再至成都和重庆，全长2653km，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。长沙—南昌—杭州客运专线铁路是沪昆客运专线铁路的一段，走向与上瑞高速走向基本一致布置，使两大交通干道从长株潭城市群核心区中心通过，便于和京广客运专线铁路衔接。同时，两条线路南接株洲、湘潭两市北缘，北接南长沙，能够合理辐射城市群的核心城区，带动城市群的城市建设和物流业的高速发展。

近些年来，湖南加大了对公路建设的投入，路网密度不断加大，技术状况日益改善，通行能力逐步提高，初步形成了以长沙为中心，以高速公路为骨架，以国省干线为依托，以县乡公路为脉络，纵横交错、干支结合、覆盖全省的公路交通网络。到2012年年底，湖南公路线路总里程23.41×104km，其中高速公路3968km，一级公路1057km，二级公路10111km。全省实现了100%的乡镇通公路，绝大多数行政村通公路。目前，湖南有3条国道主干线：北京至珠海、上海至瑞丽、衡阳至昆明的高速公路；7条国道：G106、G107、G207、G209、G319、G320、G322。

湖南水运条件较好，湘江、资水、沅水、澧水纵横全省，汇于洞庭，北通长江。2012年，全省内河航道通航里程11968km，居全国第3位。省内较大港口有岳阳城陵矶港、长沙港、株洲港、湘潭港、衡阳港、益阳港、常德港等。城陵矶港是湖南唯一的长江商港，能够靠泊万吨级轮船。目前，正在城陵矶东北兴建规模宏大的松杨湖港区。

湖南现有长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花源机场、永州机场和芷江机场投入运营，已开通70多条航线，通航全国40多个大中城市。长沙黄花机场已开通了10多条国际航线，连接首尔、釜山、曼谷、新加坡、吉隆坡、大阪等地。黄花机场正在进行大规模的扩建，修建新的航站楼和第二条跑道，今后可起降波音747等大型客机。