第二节 铁路运输的未来

南非铁路建设始于英国开普殖民地时期的1859年，从开普敦到惠灵顿的92千米铁路于1863年完工；另一条于1860年完工的3.2千米铁路位于东海岸，从德班市到德班港入海口的海角。南非钻石和金矿的开发推动了19世纪后期铁路的大规模建设，以及建设连接当时的葡属殖民地莫桑比克和英国殖民地罗得西亚(今天的津巴布韦)的铁路线。

目前，南非铁路网总长22000千米，采用1.067米轨距的窄轨。另外还有314千米轨距为61厘米的铁道。正在计划兴建的准轨铁路线是约翰内斯堡到德班的720千米双轨铁路。连接邻国的铁路也在整修。早期铁路运输使用的机车以蒸汽发动机为动力，部分铁路早在1926年就已经电气化。20世纪70年代，铁路运输开始逐步废除蒸汽机车，采用电气机车。到20世纪90年代初期，南非一半以上的铁路网实现了电气化，大部分客货机车为电气机车，共有电气机车2000多辆。

南非铁路运营部门有两个：一个是交通网络有限公司下属的铁路网络公司(Spoomnet),主要业务是货物运输和长途客运。南非铁路网络公司年营业额超过10亿美元，其中95%来自货物运输。另一个是1990年成立的南非铁路往返客运公司(SARCC),直属交通部管理，经营南非六大城市的短线客运以及贵重物品的运输。

南非还有著名的豪华客运线路，即蓝色列车，往返于比勒陀利亚和开普敦之间，主要用于旅游服务。其他铁路线路还有：跨奥兰治列车，从东海岸的德班到西南海角的开普敦，全长2088千米；跨纳塔尔线路，从约翰内斯堡到德班，721千米；钻石快车线，563千米，往返于比勒陀利亚和金伯利之间；以及1376千米长的林波波线，从约翰内斯堡到津巴布韦首都哈拉雷。

南非铁路往返客运公司的设备和资产包括478个火车站，2240千米电气化单轨铁路，4564节车厢。20世纪90年代中期，上下班乘坐郊区短线往返火车(三等车)的人数每天200多万人次，乘客主要是居住在大城市周围黑人城镇的居民。这些主要服务于黑人城镇线路的火车设备状况差。1994年，新政府开始更新火车车厢，提高线路的现代化程度。南非铁路往返客运公司依靠政府补贴运行。2001～2002年度该公司得到政府运营补贴3.66亿兰特，资本补贴4.902亿兰特。目前，都市铁路总长2400千米，火车客运每天运送150万人次，共352车次。

南非铁路网络公司拥有南部非洲最长的铁路线和最大的货运能力。该公司运行的铁路总长为30600千米，拥有3253台机车，114433节货运车皮、2102节客运车厢，年货运量约1.8亿吨。该公司负责维护南非的铁路，并与撒哈拉以南非洲地区的铁路线相连接。该公司拥有的铁路基础设施占整个非洲的80%。快速货运火车在全国18条铁路线运营，时速可以达到120千米，一般时速为60公里。铁路网络公司从20世纪90年代初期，开始用计算机管理运营信息系统。

南非的铁路对邻国的经济，特别是对几个内陆国家的经济有重要意义。1990年南非和博茨瓦纳、莫桑比克、纳米比亚、斯威士兰、赞比亚、津巴布韦和当时的扎伊尔(现刚果民主共和国)等7个国家的铁路管理总经理协商，决定建立共同运营网络，以协调该地区的铁路运输。1994年开始协调货运时刻表，以加快出口货物和易腐烂物品的运输并简化海关手续。南非铁路还办理邻国的集装箱快运业务。