舟车
宋子曰：人群分而物异产，来往贸迁，以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行；物有贱而必须，坐穷负贩①。四海之内，南资舟而北资②车。梯航③万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者，不食尸祝之报④也？浮海长年，视万顷波如平地，此与列子所谓御泠风者⑤无异。传所称奚仲之流，倘所谓神人者，非耶？
【注释】
①坐穷负贩：由于缺乏而担货贩卖。
②资：凭借。
③梯航：即“梯山航海”。喻指长途跋涉。
④不食尸祝之报：没有受到祭祀。
⑤列子所谓御泠（líng）风者：语出《庄子·逍遥游》：“夫列子御风而行，泠然善也。”
【译文】
宋子说，人类分散居住在各个地方，各地的物产也都不同，只有互相来往进行贸易、迁移才能形成一个世界。假若各自安居，彼此老死不相往来，还如何构成人类世界呢？身份高贵的人必定会出门，但是怕走远路；有些物品价格低贱却是生活所必需，当它缺乏时就需要贩运转卖。从全国来看，南方依靠船，北方凭借车。人们凭借车船翻山涉水，流转国内外的物资，从而使京师繁华昌盛起来。那么，为什么最开始创造车船的人，没有受到后人的祭祀呢？有些人驾驶船只漂洋过海，视万顷波涛为平地，这和列子所说的乘风而飞的人没有差别。如果把史书上记载的造车者奚仲等人，把他们称为神人，不也是可以的吗？
舟
凡舟古名百千。今名亦百千，或以形名，如海鳅、江鳊、山梭之类。或以量名，载物之数。或以质名，各色木料。不可殚述。游海滨者得见洋船，居江湄①者得见漕舫②，若局趣③山国之中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏而已。粗载数舟制度，其余可例推④云。
【注释】
①湄：岸边。
②漕舫（cáo fǎng）：古时专门运送田赋粮的船。
③局趣（jú cù）：拘束。趣，通“促”。
④例推：类推。
【译文】
船的古名有很多，今名也有很多。有的按船的形状来命名，例如海鳅、江鳊、山梭一类。有的按照船的载重量来命名，例如载物数量。有的按船的质地和材料命名，例如各种木料。无法一一详述。游**在海滨的人可以见到远洋船，居住在江边的人可以见到漕舫，假若长期局限地待在山区或者平原，所能见到的只有独木舟和乱漂的竹筏而已。在这里粗略记录几种船的规格，那么其余的大家就可以类推了。
漕舫
凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京①为大都。南方运道，由苏州刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。
【注释】
①燕京：今北京。
【译文】
京师是军民聚集的地方，全国各地都要借助水运向它供应物资储备，漕船便是由此而兴盛。元朝统一全国之后，把北京作为大都。当时南方到北京的航道，是从苏州的刘家港或者海门的黄连沙出发，沿海路直接抵达天津，用的是遮洋船。一直到明朝永乐年间依然还是这样。后来，因为海运风浪大，危险多，才改成漕运来运送。
平江伯陈某①，始造平底浅船，则今粮舡之制也。凡船制，底为地，枋②为宫墙，阴阳竹为覆瓦；伏狮，前为阀阅③，后为寝堂；桅④为弓弩弦，篷为翼；橹为车马，䉡纤⑤为履鞋；䋖索⑥为鹰雕筋骨；招为先锋，舵为指挥主帅；锚为扎军营寨。
【注释】
①平江伯陈某：即明代永乐年间的平江伯陈瑄。平江，即苏州。
②枋（fāng）：截面为方形的木条。
③阀阅：世家官宦大门前表彰功绩的柱子。
④桅：挂帆的桅杆。
⑤䉡纤（tán qiàn）：即拉船索。
⑥䋖（yù）索：系锚的缆绳。，长。
【译文】
当时苏州的布政使陈瑄，最先创造出平底的浅船，这就是今天的运粮船的样式。这种船，把船底当作地板，枋木当作宫墙，阴阳竹充当屋顶；船顶的大横木充当屋前的门楼柱，船尾的横木充当寝室；桅杆充当弓弩的弩身，船帆充当弓弩的翼；橹相当于拉车的马；拉船的缆索好比鞋子；系锚的粗缆和大索的作用像鹰的筋骨；船头第一把桨可视为开路先锋，船尾的舵则相当于指挥航行的大帅；锚是为安营扎寨用的。®bsp;
粮舡初制：底长五丈二尺，其板厚二寸。采巨木，楠为上，栗次之。头长九尺五寸，梢长九尺五寸；底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺；头伏狮阔八尺，梢伏狮阔七尺。梁①头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺；使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸；后断水梁阔九尺，深四尺五寸；两②共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石。交兑每只止足五百石。后运军造者，私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺③，差可度过。凡今官坐舡，其制尽同，第窗户之间，宽其出径，加以精工彩饰而已。
【注释】
①梁头：船的框架单元。
②两（kǎn）：船两边的两廊通路。
③运河闸口原阔一丈二尺：疑为二丈二尺之误。
【译文】
运粮船最开始的规格是：船底长五丈二尺，使用的木板厚二寸。要采用大木，以楠木为上品，栗木次之。船头长九尺五寸，船尾长九尺五寸；船底宽九尺五寸，船头的底宽六尺，船尾的底宽五尺；船头大横木即头伏狮子宽八尺，船尾大横木即尾伏狮子宽七尺。全船由面梁、底梁和隔舱板形成的构架共有十四个。其中，船头的龙口梁宽一丈，高出船底四尺；竖立中桅的使风梁宽一丈四尺，高出船底三尺八寸；船尾的后断水梁宽九尺，高出船底四尺五寸；船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是最开始设定的尺寸，这船可以载米将近二千石。每只船每次交付五百石粮就算足额。后来漕运军造的船，私自把船身增长二丈，船头、船尾各加宽二尺多，可载米的重量达到三千石。运河闸口原来宽二丈二尺，勉强能让这种船通过。现在的官船，规格与此全都相同，只是门窗比原来的加大一些 ，并精心装饰了一番而已。
凡造舡先从底起，底面傍靠樯，上承栈，下亲地面。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙①。前后维曰伏狮，其下曰拏狮②，伏狮下封头木曰连三枋③。舡头面中缺一方曰水井，其下藏缆索等物。头面眉际树两木以系缆者曰将军柱。舡尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁④，舡梢掌舵所居，其上者野鸡篷。使风时，一人坐篷巅，收守篷索。
【注释】
①地龙：即桅下斗，用以固定桅脚的横木。
②拏（ná）狮：牵引连接头、梢伏狮的船两旁的侧木。
③连三枋：头伏狮子下三根串联的搪浪的封头木。
④挽脚梁：靠近船尾的一根底梁。
【译文】
造船先从船底造起。船底两侧紧挨着船身，船身上面承接着铺船栈板，下面靠近船底。相隔一定距离横贯整个船身的木头叫梁。梁两头是出水栈板。盖在出水栈板上方的大方柱形木叫作正枋，正枋上面的栈板叫作弦。使风梁前头竖桅的地方叫作锚坛，锚坛底部固定桅脚的横木名为地龙。船头、船尾各有一根连接船体的大横木叫作伏狮，伏狮两端下面的一对纵向木叫作狮，伏狮下面由三根木串连成的搪浪板叫作连三枋。船头甲板中空开的一个方形舱口叫作水井，下面用来收藏缆索等物。船头两侧竖起两根系结缆索的木桩叫作将军柱。船尾下斜上的底板叫作草鞋底，船尾伏狮底下的一根横木叫作短枋，短枋下的梁叫挽脚梁，船尾掌舵位置上方的盖棚叫野鸡篷。风来扬帆时，一人坐在篷顶，收守船帆的绳索。
凡舟身将十丈者，立桅必两：树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮舡中桅，长者以八丈为率，短者缩十之一二；其本入舱内亦丈余；悬篷之位，约五六丈。头桅尺寸，则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其舡多过石瓮桥①下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀②。若湖广、江西省舟，则过湖冲江，无端风浪，故锚、缆、篷、桅，必极尽制度，而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。
【注释】
①石瓮桥：即石拱桥。
②杀：削减。
【译文】
船身长近十丈的船，一定要立起两根桅杆：中桅竖在船中央再朝前两个梁位的位置，头桅又要比中桅杆往前一丈多。运粮船的中桅，长的以八丈为规范，短的缩短十分之一二；桅身入舱部分长一丈多；悬挂帆的桅杆部分长五六丈。头桅的尺寸还不到中桅的一半，头桅帆的幅度也不到中桅帆的三分之一。苏州、湖州六郡的运米船，大多要从石拱桥下过，而且也没有长江、汉水那样的天险，所以桅和帆的尺寸大都缩减。而像湖南、湖北、江西等省的船，则要过湖冲江，有时候会遇到突然而起的风浪，所以锚、缆、帆和桅都必须严格符合规定才没有后患。此外，风帆的尺寸要跟船身的宽度一眼看去相当，大了会衍生危险，小了则会风力不足。
凡舡篷，其质乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟悬挂。粮舡中桅篷，合并十人力方克凑顶，头篷则两人带之有余。凡度篷索，先系空中寸圆木关捩于桅巅之上①，然后带索腰间，缘木而上，三股交错而度之。凡风篷之力，其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅。顺风则绝顶张篷，行疾奔马；若风力洊至②，则以次减下。遇风鼓急不下，以钩搭扯。狂甚，则只带一两叶而已。
凡风从横来，名曰抢风③。顺水行舟，则挂篷“之”“玄”游走。或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈；未及岸时，捩舵转篷④，一抢向西。借贷水力兼带风力轧，下则顷刻十余里。或湖水平而不流者，亦可缓轧。若上水舟，则一步不可行也。
【注释】
①关捩（liè）于桅巅之上：把滑轮系在桅顶上。
②洊（jiàn）至：接连而至。
③抢风（qiāng fēng）：即逆风行船。
④捩（liè）：转。
【译文】
船的风帆，是用篾片为原料编织的，每编成一块就要夹进一根篷挡竹，以便可以逐块折叠，等待后期悬挂。运粮船的中桅帆，需要十个人合力动手才能够升到桅顶，头帆则只要两个人就足够了。穿帆索的时候，先将直径一寸的木滑轮系在桅顶上，然后腰间带着绳索，攀缘桅杆而上，把三股绳索交错地穿过滑轮。风帆受的力，顶上的一叶相当于底下的三叶。使用时要调节得当。顺风时把帆全部扬起来张开，船行驶得像奔马一样快；假若风力不断地加大，则要逐渐收起帆叶。若是遇到大风，帆叶被鼓吹得厉害，降不下来，就要搭钩拉扯。风非常大的时候，只挂一两片帆叶就行。
利用横风行船，称为抢风。顺水行舟时，可以挂帆按“之”字形或者 “玄”字形的航线行驶。操纵帆、舵，把船抢向东时只能够平过对岸，有时甚至还需后退几十丈；船快接近岸边时，立刻转舵转帆，即刻把船抢向西。借助水势和风力行船，船只片刻间就可以行驶十多里。如果是在平静不流动的湖水中，也可以缓慢地逆风行船。但如果是逆风逆水，船则一步也无法走动。
凡船性随水，若草从风，故制舵障水，使不定向流。舵板一转，一泓从之。凡舵尺寸，与船腹切齐。若长一寸，则遇浅之时，舡腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木为难不可言；舵短一寸，则转运力怯，回头不捷。凡舵力所障水，相应及船头而止，其腹底之下，俨若一派急顺流，故船头不约而正。其机妙不可言。舵上所操柄，名曰关门棒，欲船北，则南向捩转；欲船南，则北向捩转。船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板，以抵其势。凡舵用直木一根粮船用者，围三尺，长丈余。为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板其中，如斧形，铁钉固拴，以障水。梢后隆起处，亦名舵楼。
【译文】
船随着水漂流，就好像草依着风摆动一样，所以要制作舵来挡水，使水不按照原来既定的方向流动。舵板一转，就会带起一股水流。舵的尺寸要跟船底持平。舵若是长出一寸，那么当遇到浅滩的时候，船底已经通过，而它的尾舵却被卡住，假使这时风力很大，则这一寸木带来的麻烦就更加无法描述了；假如舵短一寸，运转力就会变小，船身转动、掉头就不够灵巧。舵板所挡的水，相应地流到船头就停止，这时候船底下的水，就好像一股急顺流，因此船头就能跟着舵自然而然地掉转调正方向。这其中的技巧真是妙不可言。舵上的操纵杆叫关门棒，想要船头向北，就向南推棒；想要船头向南，则向北推棒。如果船身太长而横风又太大太猛，舵力无法起作用，就要迅速放下风一侧的挡水板，以抵消风势。舵要用一根直木运粮船的舵身围三尺，长一丈多。制作舵身，在上端凿个横孔用来插进关门棒，下端锯开一个衔口，把舵板夹紧在其中，就如同斧子的形状，然后用铁钉钉牢，便能挡水了。船尾隆起的部分也称为舵楼。
凡铁锚所以沉水系舟，一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤内外，其余头用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆风，不可去，又不可泊，或业已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打锚深处。则下锚沉水底，其所系缠绕将军柱上，锚爪一遇泥沙，扣底抓住。十分危急，则下看家锚。系此锚者名曰本身，盖重言之也。或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去，有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不迅速流行。风息开舟，则以云车①绞缆提锚使上。
【注释】
①云车：此处指立式绞车。
【译文】
铁锚可以沉到水底把船固定住，一只粮船总计有五个或六个锚，最大的叫作看家锚，重达五百斤左右，其余的锚在船头、船尾各放有两个。船在航行的途中如果遇到逆风走不动，又无法靠岸停泊，又或许已经靠近岸边，但是水底有石头而非沙子，不能停泊，只有在水深的地方抛锚。就要抛锚沉到水底，并把系锚的缆索长长地缠绕在将军柱上，锚爪一接触到泥沙，就能陷进泥里。若是情况十分危急，则抛下看家锚。系住看家锚的缆索叫作“本身”，这是表明它至关重要的意思。有时在同一航向上的行船，如果前面的船因故受阻，担心自己的船顺势急冲向前而有撞伤的危险时，就要迅速抛梢锚拖住，让它把速度减下来不再迅速往前。等风停止，要开船时，就用绞车把锚拉上来。
凡船板合隙缝，以白麻斫絮为筋，钝凿扱入，然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调艌。温、台、闽、广，即用砺灰。
凡舟中带篷索，以火麻秸一名大麻。绹绞。粗成径寸以外者，即系万钧不绝。若系锚缆，则破析青篾为之。其篾线入釜煮熟，然后纠绞。拽缱䉡①，亦煮熟篾线绞成，十丈以往，中作圈为接驱②，遇阻碍可以掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川上水舟，不用纠绞缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。
【注释】
①䉡：拉船的纤索。
②驱（kōu）：环。
【译文】
船板的缝隙是这样填补弥合的：用斩断的白麻絮做筋，用钝凿把它塞到缝隙里面，然后把石灰过筛搅拌桐油，用木杵舂成油团补缝。温州、台州、福州和广州等沿海地区则是用牡蛎壳代替石灰。
船中的牵帆索是用火麻又名大麻。纤维纠绞成的。直径一寸多的粗索，即使系上一万斤重的东西也不会断。至于系锚的锚缆，则是把竹篾放入锅中煮过后纠绞成的。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每十丈长，就在中间做个圈用作接口，碰到障碍时就可以把它掐断。竹的特性是“直”，也就是纵向拉力强，一条竹篾可以承担很大的拉力，甚至可以说是“篾一线千钧”。由长江三峡进入四川的上水船，不用纠绞纤索，而是用一寸多宽的竹条，互相连接起来，名字叫火杖。这是因为沿岸崖石锋利如刀刃一样，恐怕破析成竹篾反而容易损坏。
凡木色，桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。舡舱前道，皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木①、樟木、榆木、槐木。樟木春夏伐者，久则粉蛀。栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木②、槠木。关门棒用椆木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木③。此其大端云。
【注释】
①槠（zhū）木：即青椆。具有不易开裂的特点。
②榔木：即榔榆。
③椆木：木质厚重而坚固，耐久不蛀。
【译文】
关于船的木料，桅杆要用笔直的杉木，一根的长度不够就再接上一根，外面用铁箍一寸寸箍紧。舱楼前面正中，应空出一块地方来以方便竖桅杆。竖中桅时，要拼合几条大船来承载它的重量，靠系在桅顶的长缆索把它吊起来。梁和枋墙都要用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。春夏砍的樟木时间久了易被虫蛀。栈板无论什么木料都可以。舵杆要用榆木、榔木、槠木。关门棒要用木或榔木。橹要用杉木、桧木、楸木。以上只是大概的阐述。
海舟
凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船。即海鳅。所经道里止万里长滩、黑水洋、沙门岛等处，苦无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥等舶制度，工费不及十分之一。
【译文】
海船中，元朝和明初运米的海船叫作遮洋浅船，体量小一点儿的叫作钻风船，即海鳅。这种船的航道仅限于长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等地，一路上都没有什么大的危险。制造这种海船所花费的工本费，还不到出使琉球、日本，或到爪哇、笃泥做生意的船的十分之一。
凡遮洋运舡制，视漕舡长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木①，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度大同小异。闽、广闽由海澄开洋，广由香山岙。洋舡，截竹两破排栅，树于两傍以抵浪。登②、莱③制度又不然。倭国海舶两傍列橹手栏板抵水，人在其中运力。朝鲜制度又不然。至其首尾各安罗经盘④以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵⑤，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形，插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄栓于梁上，而遇浅则提起，有似乎舵，故名腰舵也。
凡海舟，以竹筒贮淡水数石⑥，度供舟内人两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖⑦。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地，非鼓勇之谓也。
【注释】
①铁力木：即铁栗木。盛产于东南亚，坚硬耐用。
②登：即登州府。今山东蓬莱。
③莱：即莱州府。今山东莱州。
④罗经盘：即罗盘。
⑤腰舵：即披水板。可平衡船身防止船横向漂移。
⑥石：古代重量单位。相当于今天的一百二十斤。
⑦祖：仿效。
【译文】
遮洋浅船和漕船的规格比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的设备也相同，只是舵杆一定要用铁力木制造，填充舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不知道是何原理。外国海船的规格与遮洋浅船大同小异。福建、广东福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船则是由香山岙开出。把竹子破成两半编成竹栅，立在船的两旁用来抵挡海浪。登州、莱州的海船做法又不一样。日本的海船，在两旁设有带把手的栏板，由人用力摇动来挡水。朝鲜的做法又不相同。在船头、船尾都安装罗盘来辨别方向，船中腰的大横梁伸出几尺以便插进腰舵，则都是一样的。腰舵的形状与尾舵很不一样，它是用宽木板斫成刀形，插入水中，并不会转动，只对船身起平衡作用。它上面仍旧有个横把拴在梁上，遇到浅水的时候可以把它提起来，也有点类似舵，所以叫作腰舵。
海船出海的时候，要用竹筒储备几百斤淡水，预计可以满足船上的人两天的饮食需要，遇到岛屿时，可以再次汲水补充。无论到什么国家、什么岛屿，该按照什么方向继续航行，罗盘针指示得非常明确，这恐怕并非光凭人的经验就能够掌握。一群舵手相互配合操纵海船，可以说把生死完全抛开，这并不是凭借一时的勇气就能够做到的。
杂舟
江、汉课舡①。身甚狭小而长，上列十余仓，每仓容止一人卧息。首尾共桨六把，小桅篷一座。风涛之中，恃有多桨挟持。不遇逆风，一昼夜顺水行四百余里，逆水亦行百余里。国朝盐课，淮扬②数颇多，故设此运银，名曰课舡。行人欲速者亦买之。其舡南自章③、贡④，西自荆⑤、襄⑥，达于瓜、仪而止。
【注释】
①课舡：官府用来运载税银的船。速度很快。
②淮扬：即淮扬盐场，明代所交盐税占全国的一半左右。
③章：即章水。今江西赣江之西源。
④贡：即贡水。今江西赣江东南。
⑤荆：即荆州。
⑥襄：即襄阳。
【译文】
长江与汉水之间用来运载税银的“课船”，船身狭长，上面有十多个舱，每个舱只有一个铺位那么大。此船首尾共有六把桨和一座小桅帆。在风浪中全依靠这六把桨划船。如果没有遇到逆风，一个昼夜就可以顺水行四百多里，逆水也能够行一百多里。本朝盐税中，淮扬盐场所交的税银很多，所以特意用这种船装运，名字叫“课舡”。追求速度的旅客也租买这种船。“课舡”的航线是从南方的章水、贡水出发，西边从荆州、襄阳出发，到达瓜洲、仪征为止。
三吴浪舡。凡浙西、平江纵横七百里内，尽是深沟小水湾环，浪舡最小者曰塘舡。以万亿计。其舟行人贵贱来往，以代马车。屝履①舟，即小者，必造窗牖堂房，质料多用杉木。人物载其中，不可偏重，一石偏，即欹②侧，故俗名天平船。此舟来往七百里内，或好逸便者径买，北达通③、津，只有镇江一横渡，俟风静涉过，又渡清江浦④，溯黄河浅水二百里，则入闸河⑤安稳路矣。至长江上流风浪，则没世避而不经也。浪舡行力在梢后，巨橹一枝，两三人推轧前走；或恃缱；至于风篷，则小席如掌，所不恃也。
【注释】
①屝（fèi）履：草鞋。
②欹：同“攲”。倾斜。
③通：即通州。今属北京。
④清江浦：今江苏淮安。
⑤闸河：此处指直河，在宿迁与邳州之间。
【译文】
三吴浪船。自浙江西部到江苏的苏州之间纵横七百里内，都是有深沟的弯弯小水道，浪船最小的名叫塘船。数以万计。旅客不论贵贱都乘坐这种船来往，用来代替车马或者步行。这种“草鞋”船，即使很小，也一定装有窗户和卧位，材料用的多是杉木。人和货物装载在船里不能够偏重，哪怕只有一石重的偏重，船也会倾斜，所以这种船俗名叫作天平船。这种船往来的航程有七百里，有贪图安逸方便的顾客直接乘坐这种船，往北可直达通州和天津，沿途只在镇江横渡一次长江，等到风平浪静的时候横渡过去，进入运河，再渡过清江浦，在黄河浅水中逆行二百里，就可以进入运河从此安稳航行了。长江上游水流急，风浪很大，这种浪船无法在那里航行。浪船的推动力全靠船尾的那根大橹，要两到三个人合力摇动，才能使船前进；有时依靠人上岸拉纤使船前进；至于风帆，则不过是一块巴掌大的小席子，作用并不大。
东浙西安舡。浙东自常山①至钱塘八百里，水径入海，不通他道，故此舟自常山、开化②、遂安等小河起，至钱塘而止，更无他涉。舟制：箬篷如卷瓮为上盖，缝布为帆，高可二丈许，绵索张带。初为布帆者，原因钱塘有潮涌，急时易于收下。此亦未然，其费似侈于篾席，总不可晓。
【注释】
①常山：今浙江常山。
②开化：今浙江开化。
【译文】
东浙西安船。浙江东部自常山至钱塘江的流程共有八百里，然后水径直流入海，不通往其他的航道，所以这种船从常山、开化、遂安等小河起锚，一直到钱塘江才停下来，不经其他航道。船的形制是这样的：将箬竹叶编成拱形的棚做顶盖，把帆布缝成风帆，大约两丈高，帆索也是棉的。最开始采用布帆，据说是因为钱塘江有潮涌，情况危急的时候容易收取。其实不然，布帆的造价花费比篾帆高出许多，总之不知道为什么要用它。
福建清流、梢篷舡。其舡自光泽①、崇安②两小河起，达于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流舡以载货物、客商。梢篷船大，差可坐卧，官贵家属用之。其舡皆以杉木为地。滩石甚险，破损者其常。遇损则急舣③向岸，搬物掩塞。舡梢径不用舵，舡首列一巨招，捩头使转。每帮五只方行，经一险滩，则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势。长年即寒冬不裹足，以便频濡④。风篷竟悬不用云。
【注释】
①光泽：今福建光泽。
②崇安：今福建武夷山。
③舣（yǐ）：船靠岸。
④濡：沾湿。
【译文】
福建清流、梢篷两船。这两种船航行于光泽、崇安两小河起到福州洪塘为止的一段水道，再继续航行出去就是海了。清流船用来载运货物和客商。梢篷船的规格稍微大一些，勉强可以供人坐卧，通常是达官贵人以及家属坐的。这两种船都是采用杉木来做船底。途中经过的险滩礁石不少，特别危险，被撞坏的船非常多。船被撞坏后要马上靠岸，搬卸货物并且堵塞漏洞。这种船没有装尾舵，只是在船头装一把叫“招”的大桨，使船转向。每次要凑够五只船结成一帮才可以启航，经过一处急流险滩的时候，后面四只船上的人都要从后面用缆索拉前面的那只船，以减缓它的航行速度。船工即使是寒冬腊月也不会穿鞋子，以便经常涉水。这种船的风帆竟然悬挂起来而不使用的。
四川八橹等舡。凡川水源通江、汉，然川舡达荆州而止，此下则更舟矣。逆行而上，自夷陵①入峡，挽缱者以巨竹破为四片或六片，麻绳约接，名曰火杖。舟中鸣鼓若竞渡，挽人从山石中闻鼓声而咸力。中夏至中秋，川水封峡，则断绝行舟数月，过此消退，方通往来。其新滩②等数极险处，人与货尽盘岸行半里许，只余空舟上下。其舟制腹圆而首尾尖狭，所以辟滩浪云。
【注释】
①夷陵：今湖北宜昌。
②新滩：今湖北秭归东三十里，长江三大险滩之一。
【译文】
四川八橹等船。四川水源跟长江、汉水相通，然而四川船只开到湖北荆州就停止，如果再继续开就得换船。上水行船，从湖北宜昌到三峡，拉纤的人把大毛竹破成四片或者六片，再用麻绳绑紧连接起来当作纤缆，这叫作火杖。船上像赛龙舟那样击鼓，拉纤的人在岸上的山石中间听到鼓声就一齐用力。盛夏到中秋期间，江水涨满封峡，就停航几个月，等过了这段时间水位降下来了，方恢复通航。经过新滩等几处险滩时，人与货物都得在岸边转运半里路，只剩下空船独自在江中行驶。这种船腹圆而首尾两头尖狭，因此可以在险滩避过风浪。
黄河满篷梢。其舡自河入淮，自淮溯汴用之。质用楠木，工价颇优。大小不等，巨者载三千石，小者五百石。下水则首颈之际，横压一梁，巨橹两枝，两傍推轧而下。锚、缆、、帆，制与江、汉相仿云。
【译文】
黄河满篷船。从黄河到淮河，又从淮河上行进入河南的汴水，都是使用这种船。船以楠木为原料制成，所花成本比较高。船的大小尺寸不一，大的可以载三千石，小的只能载五百石。当顺水行船时，就在靠近船头的地方安装一根横梁，挂两根大橹，人在船两边摇橹使船前进。至于锚、缆、纤、帆等，规格和长江汉水船相近。
广东黑楼舡①、盐舡②。北自南雄，南达会省，下此惠、潮。通漳、泉则由海汊③乘海舟矣。黑楼舡为官贵所乘，盐舡以载货物。舟制：两傍可行走。风帆编蒲为之，不挂独竿桅，双柱悬帆，不若中原随转。逆流冯④藉缱力，则与各省直同功云。
【注释】
①黑楼舡：客船。
②盐舡：货船。
③海汊：河道的出海口。
④冯（píng）：通“凭”。凭借。
【译文】
广东黑楼船和盐船。北起南雄，南到广州，再到惠州、潮州，航行的都是这种船。由广东到福建漳州、泉州，则要在河道出海口改乘海船了。黑楼船多是达官贵人所乘坐的，盐船则只是用来运载货物。船的形制是这样的：人可以在船的两舷行走。风帆是用蒲草编制而成，不用单桅而用双桅悬帆，因此不像中原地区的船帆那样可以随意转动。逆水行船时要借助拉纤的力，这点与其他省的船是一样的。
黄河秦舡。俗名摆子舡。造作多出韩城①。巨者载石数万钧，顺流而下，供用淮、徐地面。舟制：首尾方阔均等，仓梁平下，不甚隆起。急流顺下，巨橹两傍夹推，来往不冯风力。归舟挽缱多至二十余人，甚有弃舟空返者。
【注释】
①韩城：今陕西渭南。
【译文】
黄河秦船。俗名摆子船。这种船多出产自韩城。大的可以承载石头几万斤，顺流而下，供淮阴、徐州一带的人使用。船的形制为：它的船头和船尾宽阔相同，舱和梁都比较平整而不怎么突出隆起。当急速顺流而下的时候，可以摇动两旁的大橹，来往都不用凭借风力。上水返航的时候，往往得有二十多人在岸上一齐拉纤才能航行，所以有时甚至有连船都丢弃了空手而归的人。
车
凡车利行平地。古者秦、晋、燕、齐之交，列国战争必用车，故千乘、万乘①之号，起自战争国。楚汉血争而后日辟。南方则水战用舟，陆战用步马；北膺胡虏，交使铁骑，战车逐无所用之。但今服马驾车，以运重载，则今日骡车，即同彼时战车之义也。
凡骡车之制，有四轮者，有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一根，轴上短柱起架直梁，梁上载箱。马止脱驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者，驾马行时，马曳其前，则箱地平正；脱马之时，则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。
【注释】
①乘：四匹马驾一辆车为一乘。
【译文】
车适合在平地上驾驶。战国时期，秦、晋、燕、齐各诸侯国之间交战必定用车，所以就兴起了“千乘之国”“万乘之国”的说法。经过楚汉之争的血战后，战车就逐渐减少了。南方是水战用船，陆战用步兵和骑兵；北方少数民族作战，双方都用骑兵，战车没起什么作用。现在，驭马驾车多用来运载货物，可见现在的骡马车同过去的战车结构相同。
骡马车的规制，有四轮的，也有双轮的，车上的承载支架都是从轴连接上去的，四轮骡车，前两轮和后两轮各安有一根横轴，轴上竖起的短柱上面架着纵梁，纵梁之上又承载着车厢。当停马脱驾的时候，车厢平正，就像居住在房屋里一样安稳。如果是两轮的骡车，驾马行驶的时候，马在前面拉，车厢就平稳；而停马脱驾的时候，则是用短木抵住地面来支撑，否则车厢就会向前倾倒。
凡车轮一曰辕①。俗名车陀。其大车中毂②，俗名车脑。长一尺五寸，见《小戎》朱注。所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其内插毂，其外接辅③。车轮之中，内集辐，外接辋④，圆转一圈者，是曰辅也。辋际尽头，则曰轮辕也。凡大车，脱时则诸物星散收藏；驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼⑤、衡、轸⑥、轭，皆从轴上受基也。
凡四轮大车，量可载五十石，骡马多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立足高处。前马分为两班。战车四马一班，分骖、服⑦。纠黄麻为长索，分系马项，后套总结收入衡内两傍。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿身亦相等。察视不力者，鞭及其身。箱内用二人踹绳，须识马性与索性者为之。马行太紧，则急起踹绳，否则，翻车之祸，从此起也。凡车行时，遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处，皆以牛皮束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。凡大车饲马，不入肆舍，车上载有柳盘，解索而野食⑧之。乘车人上下皆缘小梯。凡遇桥梁中高边下者，则十马之中，择一最强力者系于车后。当其下坂⑨，则九马从前缓曳，一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险道也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交，或达三百里者，无水之国，所以济舟楫之穷也。
【注释】
①辕：此处指车轮的外周。
②毂（gǔ）：车轮中心装轴的圆木。
③辅：此处指内面接辐而外面顶住轮圈的内缘。
④辋（wǎng）：车轮接地的边圈。
⑤轼：车厢前面的横木。
⑥轸：车后面的横木。
⑦骖（cān）、服：驾车的两种功能的马，居中驾辕的叫服马，两旁的叫骖马。
⑨坂：山坡，斜路。
【译文】
马车的车轮叫辕。俗名叫作车陀。大车中心装轴的圆木叫作毂，俗名为车脑。周长约一尺五寸，可以参看《诗经·秦风·小戎》朱熹注。这是中穿车轴外接辐条的部件。辐条总计有三十片，它的内端连接着毂，外端连接着辅。车轮里面，朝里集合着辐条，朝外连接着辋，圆形紧顶住辋的叫作辅。辋外面是整个轮的最外周，所以叫作轮辕。大车收车的时候，一般把几个部件进行拆卸收藏；要用车的时候，先装两轴，然后依次装车架、车厢。凡是轼、衡、轸、轭等，都是承载在轴上的。
四轮的大马车，运载量为五十石，所用的骡子，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。驾车人站在车厢中的高处驾车。车前的马分为前后两排。战车以四匹马为一排，靠外的两匹马叫作骖马，居中的两匹马叫作服马。把黄麻拧成长绳，分别系住马的脖子，收拢成两束，并穿过车前中部横木而进入车厢内左右两边。驾车人手持用麻绳做的长鞭，大约七尺长，竿也有七尺长。如果看到有不卖力气的马，就挥鞭鞭打它的身体。车厢内分别由一个识马性和识索性的人负责踩绳。如果马跑得过快，就要立刻踩住缰绳，否则可能导致翻车。车在行进时，如果遇到前方道路上有行人而要停车让路，驾车人迅疾发出吆喝声，马就会停下来。马缰绳收拢成束并透过前横木进入车厢，都用牛皮来束缚，这就是《诗经》所说的“胁驱”。马夫在中途喂马，不必把马牵入马厩，车上载有柳条盘，解索后可以让马就地进食。乘车的人上车或者下车都要爬小梯子。当经过坡度比较大的桥梁的时候，就要在十匹马中选出最强壮的一匹马，系在车的后面。下坡时，前面九匹马缓慢地拉，后面一匹马拼命拖住车，以便减缓车速，不然就会发生危险。大车遇到河流、山岭、曲径小道都过不了。徐州、兖州和汴梁一带，方圆三百里，是河流和湖泊都很少的地方，马车正好可以用来弥补水运的不足。
凡车质，惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆用榔榆①。为上。檀质太久劳则发烧。有慎用者，合抱枣、槐其至美也。其余轸、衡、箱、轭，则诸木可为耳。
此外，牛车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘道，则牛颈系巨铃，名曰报君知，犹之骡车群马尽系铃声也。
又北方独辕车，人推其后，驴曳其前。行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠②席其上，以蔽风日。人必两傍对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁，径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州③。两傍双轮，中穿一轴，其分寸平如水。横架短衡，列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。
其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于北方者不见巨舰，故粗载之。
【注释】
①榔榆：又称小叶榆。木材坚硬致密。
②鞠：弯曲。
③中州：今河南一带。
【译文】
造车的木料，应当先选长的做车轴，短的做毂，即轴承，以槐木、枣木、檀木、榆木用榔榆。为上等材料。不过檀木摩擦时间长了就会发热。有一些谨慎细心的人就选用双手才能合抱的枣木或者槐木来做，当然最好不过。轸、衡、厢、轭等其他的部件，则是所有的木质都可以做。
此外，用牛车来装载草料，最盛行的地方是山西。到了路狭窄的地方，就在牛脖子上系一个大铃铛 ，名字叫作“报君知” ，正如那些骡马车的牲口也都系铃铛一样。
还有北方的独辕车，人在后面推，驴子在前面拉。无法长时间骑坐的旅客常常租用这种车。车上有拱形的顶棚，可以遮风蔽日。旅客一定要两边对坐，否则车子就会倾倒。这种车，北上至陕西西安和山东济宁，还可以直达北京。不载人的时候，载货最多可达四五石。还有一种用牛拉的轿车，唯独盛行于河南。两旁有双轮，中间穿过一条横轴，再架起几根短横木，轿就架在上面，人可以在上面安坐，牛停下来而脱驾时车也不会倾倒。
至于南方的独轮推车，只靠一个人推时，可以载重两石，遇到坎坷不平的道路就过不去只能停下，最远也只能走一百里。
其余的各种车子难以一一列举。只是考虑到生于南方的人没有见过大骡车，而生长在北方的人没有见过大船只，所以在这里简单介绍一下。