连锁的企业王国

1874 年 10 月，费城的华顿、匹兹堡的洛克赫和费由以 及纽约的帕特和罗吉斯也都纷纷加入。洛克菲勒赢得了费城最大的炼油厂、匹兹堡

约半数的炼油工厂及纽 约最大的铁路公司。洛 克菲勒在这次合并中， 得到的不仅仅是资金、 产业，更难能可贵的是 人缘，这些原有企业的 主人也愿意留下来为洛 克菲勒效劳。

这么多的业主都 聚集在标准石油公司名 下，大油田区的亚

格勃终于也有了动摇之心，同意与标准石油公司合作了。 亚格勃的加入可能是标准石油公司最高兴的事了，亚格勃潇洒、聪明、能干，马上就在集团中活跃起来，接二连三 地替公司拉进了大油田区的五个独立公司。但洛克菲勒仍不 满意，他最初想的合并路线是纽约—匹兹堡—巴尔的摩—帕 克斯堡—大油田区，把这一路线上的厂家全都联合起来，与 他本身的公司组成一个大型的、有建设性的联盟。于是中央 炼油协会继全国炼油协会之后再度产生。协会表面上欢迎所 有炼油商参加，行政人员也由选举而来，但实权却掌握在洛 克菲勒手中。协会的主旨为控制所有原油的买卖，规定精炼油的价格，并由协会出面与铁路公司及油管公司谈运费、分回扣。这个中央炼油协会其实就是洛克菲勒的梦中王国，一个连锁的企业王国正在逐步形成。

1875 年 3 月，这个“王国”的资金已增加到 350 万美元， 董事人数也增至 13 人。此外，还有很多的名流——伊利铁 路公司、纽约中央铁路公司也是他们的股东。

洛克菲勒的公司在一步步壮大的同时，也存在发展的隐 患。目前的资金虽然充足，但原油市场仍未完全被控制，而 且竞争对手也不在少数。于是，他们决定把敌手尼亚—格兰 公司买下。可是收购一家与自己有竞争力的公司谈何容易， 起先该公司一点也不愿意，经过几番周折老板才终于肯将自 己的公司卖给纽约的帕特公司，殊不知帕特公司早已属于标 准石油公司了。

尼亚—格兰公司加入之后，标准石油公司从此控制购买 原油的市场，不但自己无后顾之忧，还拉来许多尼亚以前的 老客户。如今他们不必担心被中间人威胁，可以控制独立工 厂的原油需要了。

洛克菲勒又准备再扩大铁路路线的范围。匹兹堡和辛辛 那提之间有一片土地，陆陆续续地在生产原油和炼油，有一 家新铁路公司从巴尔的摩和俄亥俄州路经该地。洛克菲勒是 一个非常具有前瞻性的人，他料到铁路一定会带动起这片沿 俄亥俄河的土地的繁荣，以后势必威胁到标准石油公司在南 方、西方甚至东方和北方的市场。所以他采取的手腕仍是老办法——笼络该地的大厂商，再由该地的大厂商来吸收小资本的厂商，进而合并这块未被开发的土地。

洛克菲勒第一个看中的就是卡麦登。卡麦登在帕克斯堡 有一个炼油厂，但生意并不好，他一直羡慕像标准石油公司 这样的大厂，于是，他自己先提出加入集团的建议。加入之 后，卡麦登的公司对外独立作业，对内分股份，所以，没有 其他公司知道他已被合并。

洛克菲勒交给他的重要工作就是负责拉拢所有巴尔的摩 及俄亥俄河沿线东至辛辛那提，南到匹兹堡地区的小厂。此 项工作完成之后，标准石油公司的领域将包括西弗吉尼亚州、 俄亥俄州、马里兰州，这种拓展既能保护到北方的市场，又 能开拓南方市场。卡麦登很卖力，他一个接一个地拉进许多 小厂，慢慢地接近原定目标。

亚格勃就在大油田区以同样的手法收购小厂，洛克赫也 在匹兹堡收购了一些厂，华顿在费城吸收了富兰克林石油公 司，帕克与罗吉斯也在纽约方面颇有收获。每个人都大展才 华，个个为标准石油公司效命，以实现统一的愿望。

正当标准石油公司向四方拓展时，各铁路公司因巴尔 的摩—俄亥俄铁路公司加入货运路线，开始有所警惕。四 大铁路公司又聚合在一起，开会讨论分摊标准石油公司的 货运生意。结果宾夕法尼亚铁路公司占 51%，伊利铁路 公司和纽约中央铁路公司各占 20%，巴尔的摩—俄亥俄 铁路公司占 9%。此协议虽然平定了一时的争执，但宾夕法尼亚铁路公司和皇家油管公司都开始提高了警惕。标准石油公司如此具有野心地扩建，眼看就要控制整个炼油业，如果洛克菲勒的目标实现了，必将操纵所有的运输量，间 接地也将控制铁路公司的生意，于是，他们计划抵制狂妄 的洛克菲勒。从这点不难看出，洛克菲勒的机构已非昔日 的区区小厂，而是能够影响整个行业经济的大企业了。