合并

两大协会宣告结束之后，洛克菲勒在市场极度混乱、波动的情况下，还能使工厂正常作业，并能赚到不少钱，这更加大了他称霸石油王国的信心。

洛克菲勒将老家克里夫兰的炼油厂全部合并为一家。接下来，就是完成纽约及东部地区的合并。在纽约地区，他合并的公司除了波斯韦炼油厂及长岛炼油公司外，更值得一提的是，实力雄厚的得福制造公司也被罗致旗下。

洛克菲勒把克里夫兰作为基地，开始向西部开拓市场；把纽约作为东方的基地，向东部发展并发挥其外销欧洲的威力。然后，再进行费城及巴尔的摩地区的市场开拓。

可以说，洛克菲勒的企业在当时已是所向无敌，但他经营的只是单纯的炼油业，有关原油的购买、运输及零售则全靠中间人或批发商。洛克菲勒认为这样还是受制于人，于是，就买下做批发生意的奇斯—卡利公司的一半股权，该公司的批发部门对标准石油公司来说是最有用的，因为它可以帮助标准石油公司开拓南方的市场。

洛克菲勒是一个非常会用人的老板，当他买下某公司时，他一定会让原负责人留下，不但继续担任原来的职务，还要重用他们，使他们心甘情愿地为新公司效劳。譬如，波斯韦炼油厂在被洛克菲勒买下后，波斯韦仍在新公司继续做他的买油工作，这样一来，公司不但增加了资产，更增加了许多有经验的人手，便利行政方面的工作。

但是，天有不测风云，当标准石油公司在炼油及行政各方面都做得得心应手时，却传来一个坏消息！宾夕法尼亚铁路公司辅助的帝国通运公司合并了大油田区的两条主要油管。

洛克菲勒得到消息后，十分不悦，万一油管、油路落到他人手中，洛克菲勒公司的石油运输就会受到威胁。为解决这一难题，洛克菲勒决定自设油管。洛克菲勒请波斯韦的代理商人奥泰来办理这件事，奥泰不但是个精明的商人，对管道交通也是内行。他在 1873—1875 年两年间建了一条由艾明顿至新克莱伦郡地区的联合油管；又于 1874 年左右合并了美国客运公司的油管，长达 125 英里，有 140 万桶的运油量。从此，洛克菲勒不必担心他人垄断油管了！

洛克菲勒自建油管的举措令铁路公司更伤脑筋了。

1873 年正是经济衰竭时期，几家大铁路公司都抓着标准石油公司这种大客户不放手，比如伊利铁路公司要与标准石油公司商议，不要把运货的生意全给纽约中央铁路公司，他们也要分得其中的一部分生意。洛克菲勒和弗拉格勒表示，他们之所以让纽约中央铁路公司运油，是因为纽约中央铁路公司愿意将所有的货品运往标准石油公司在纽约的转运站，同时不再加收任何额外的费用。伊利铁路公司在新泽西州也有一个中转站，专门作为炼油公司的转运站，但该公司往往增加额外收费。伊利铁路公司为了要做这笔生意，想了一个两全其美的办法，让标准石油公司租借新泽西州的转运站——该公司全权使用该地。但是附加条件是，标准石油公司不可让其他公司运货。伊利铁路公司的运费降到跟纽约中央铁路公司的价钱一样，于是生意顺利做成。

这笔生意使标准石油公司向前跨了一大步，他们租下伊利铁路公司的转运站，借此向东扩大市场，并与伊利铁路公司建立起良好的合作关系。对标准石油公司而言，最大的收获是捡到了便宜的运费。

1874 年年初，洛克菲勒又继续他合并其他公司的计划，开始向大油田区进攻，当地第二大炼油厂——皇家炼油厂的老板是凡登格，洛克菲勒说服他将炼油厂卖给他。在洛克菲勒成功收购皇家炼油厂后，大油田区的其他厂家都为之动心。这一年是属于洛克菲勒的一年，他在纽约合并三大工厂，又租、买下两个石油转运站，产业不断扩大。

洛克菲勒的事业正在如火如荼地展开。在国内，老练的波斯韦购买原油，由被并入的奇斯—卡利公司来销售产品；在国外，弟弟威廉·洛克菲勒又成功开拓了广大的海外市场。再加上技术不断改进、副产品工厂的欣欣向荣、两大铁路公司的合作等各方面的配合，标准石油公司已初步实现洛克菲勒的梦想——统一化的企业。

在事业顺利发展的同时，令洛克菲勒更为欣喜的是，1874 年 1 月 27 日，他们夫妇期盼已久的儿子终于降生了。洛克菲勒夫妇已有三个女儿，儿子的到来对洛克菲勒家族来说，真是大喜之事。

1874 年，市场还是呈现不景气的现象，无论铁路公司、油管公司、大的油田业主和炼油厂商都希望少有激烈的竞争，希望市场被控制得井井有条。

就在这一年，市场渐渐出现了一种新的现象，那就是各行业的大资本都团结起来，抵制小资本的独立公司，使他们处于不投降就被毁灭的境地。

率先开始联盟的是原油产业，他们再度协议停止产油以达到平衡市场、缓和跌价的目的。4 月，大油田业主也协议停止开采 90 天。这项协议完全是为大资本油田主着想，因为他们有存油，可以慢慢等，但却忽略了小资本的独立油田主。

市场出现这种情况，小资本油田主自然反对，但抗议的力量不够大，也只好服从多数。不可否认的是，这个办法确实稳定了市场，也使下跌的油价开始回升。由此不难看出，这些大油田主和炼油商走的其实是相同的路——以大制小来巩固市场。

之后开始联盟的是炼油业主与铁路公司。他们共同打击的目标是小的独立公司，纽约中央铁路公司及宾夕法尼亚铁路公司看到伊利铁路公司于 1873 年从标准石油公司接到一笔大生意，十分眼红，于是想再度调整和分配路线。经过中间人波特的调停，新的协议产生了：第一，路线由三大铁路公司平均分配：宾夕法尼亚铁路公司占货运的 50%，伊利铁路公司、纽约中央铁路公司各占 25%。

第二，货运的费用增加，并仍有回扣制度。第三，大油田区已炼制好的石油由工厂运至纽约等港口出口的运费，等于将原油运到克里夫兰的炼油厂，再由炼油厂运至港口两趟运费的总和。

众所周知，大油田区的工厂一向设备老旧，技术落后，这个新协议对他们无疑是当头一棒，大油田区的厂商被打击得奄奄一息。

再之后开始联盟的是大油田区几个大油管公司和铁路公司，他们开办了联营式的经营。在大油田区约有 3/4 的油管公司参加了这一组织，要求每桶经过油管的油收价 60 美分，其中 38 美分给运油公司本身，另外的 22 美分交给协会，由所有联营的公司平分。对独立公司而言，铁路公司的加入是致命伤，因为由油管到火车这一段，铁路公司每桶要收油管公司 22 美分，如果该公司属于联营组织就可退费，若是想抢生意的独立公司就得不到铁路公司的退费。于是就算联营油管收 30 美分一桶，独立公司收 10 美分一桶，但到了铁路这一关，独立公司还要再收 22 美分，加起来还是要比联营的运费贵 2 美分。这也是一个令独立公司不投降就遭毁灭的强硬手腕。

如此看来，大而有势力的油管公司、铁路公司和炼油工厂全都一起合作，小的独立公司势必会遭到淘汰，这是早晚的事。

洛克菲勒是该构想的始作俑者，野心勃勃的他乐此不疲，再度出马说服大公司与他合并。在一次炼油业的会议上，他又赢得费城、匹兹堡和纽约老板们的信任，各个老板前往标准石油公司进行参观，并了解作业情形。这一行，最令他们心动的是标准石油公司每年的利润非常高，于是顺理成章地签下了合并的合同。