与皮斯合作

爱德华·皮斯和乔治·史蒂芬孙的会晤是一件重要的大事。从乔治的文件中可以看出，当时他正在忙他的计划，不管他是否曾向皮斯大力推荐他制作的机车是如何可取，斯多克顿与达灵顿间轨道的修建仍然以畜力牵引为原则。这条铁路，比以前任何铁路都长。他们准备开放公用，这是教友派人士奉献精神的一贯本性。

皮斯并没有立即转向使用机车的构想，但他很快倾向于乔治的方案。4月20日，他写信给乔治，告诉他修筑方案已被通过的好消息，并问他是否愿意考虑再做一次测量，但是乔治回信说：

目前我所从事的工作，使我无法将全部时间转移至先生所计划的铁路上，但我极愿依据贵会的原则为贵会测量出最佳路线，并协助监督修筑事宜。我建议贵会应订立合同，并选派一位有才干的人，依此合同来监督承包商的工作情形。如全部交由我执行，我仍需要一份合约，并在上面预先填上总估价，贵会可派代表督导，但势必会增加部分额外开支。 先生如有意，我愿在此恭候大驾当面商谈一切酬劳等细节……

上次乔治去达灵顿，此次皮斯由汤姆斯·理查逊（伦敦教友派银行家）陪同参观乔治在基林沃恩的引擎与铁轨。上一次乔治到达达灵顿时，首先便向皮斯推荐他铺在“黑顿线”的平滑金属轨道。乔治的机车轮全是有边沿的。他如果能说服铁路公司采用他的车头而不用马匹，他就必须决定他的铁轨的种类，而这时讨论最激烈的是，金属铁轨是不是一定比旧式上等木材更适于牲畜牵引的车辆，并且更加经久耐用。

公司方面的人，大多数仍和前任测量工程师阿华登的意见相同，同意用畜力牵引车，认为火车头不会有好处。

1921年5月21日，铁路公司正式采用了一个标志，上面画着一匹马，拖着四节车厢行驶在路轨上。公司的格言是用拉丁文写的，意思是“牺牲小我，为社会服务”，反映着教友派的影响，而图案标志说明这铁路也是使用畜力的。

自从见过乔治后，皮斯的内心就很向往机车，但是这一阶段的机车在速度方面还看不出有任何的优势。乔治运矿用的机车车速每小时只有四公里，而伦敦至纽卡斯尔行驶的新汽轮速度要比它快一倍。铁路公司最注重的一点就是如何才能以最快的速度将煤运到伦敦。乔治也曾设法改进他机车的速度，当他对社会人士展示和解释时，都特别强调伍德替他分析出来的特点：机车头虽有些奇形怪状，却较马匹节省四倍能量。

1821年7月，乔治被正式委任担任该公司的测量师。皮斯将该公司公文副本等东西都寄给乔治。

当时该公司总经理一直不乐意雇用乔治再重新测量，因为上一次的测量已经得到国会批准。皮斯解释说：“我们需要更精确的资料，例如当地承包商的报价是否正确，况且阿华登所测的路线，有某些地主仍激烈反对。” 皮斯此时已经明显地表示对乔治的器重，不但请他做测量师，也请他担任工程师。

10月15日，玉米等农作物收割完毕，乔治便开始测量了。他的主要助手为一位26岁的年轻人，名叫约翰·迪克逊，他在当地有良好的关系及背景，他的祖父在50年前曾参加斯多克顿至达灵顿运河的勘测，他的曾祖为一有名的测量学家。

迪克逊的父亲将自己的矿场卖给了贝克豪。因此，迪克逊便在贝克豪银行任职，铁路公司成立后，他转到在达灵顿的公司工作。迪克逊可能也是教友派人士，至少教友派人士视他为一位良好的人选，借以监视身为敌外人士的乔治。迪克逊与乔治相处得极为融洽，他们成了好朋友。迪克逊日后成为铁路工程的著名工程师，是乔治学生中最有成就的一个。

乔治的儿子罗伯特，被任命为另一个主要助手。罗伯特当时只有18岁，刚从乔治的好友兼基林沃恩矿场的经理尼古拉斯·伍德那里见习回来。罗伯特很高兴能将三年见习缩短为一年，不必再在黑暗的矿井工作。乔治原本是要让罗伯特经历一些他自己不曾经历过的工程训练，如矿冶工程。然而此时乔治的主要兴趣已转移至蒸汽机车，而当时却没有适当的铁路工程师可以指导罗伯特。目前的机会难得，能让罗伯特有一处历练的环境，父子也可借此共同享受乡间的新鲜空气，以期改善罗伯特从小就像母亲一样羸弱的身体。

那几天天气都很不错，他们在两个礼拜内完成了野外的初步勘测工作。乔治把原先阿华登测量的路线缩短了四公里并修正了好几处斜坡，他想，这条路线也可以行驶火车，但是，还不到向公司提议的时候。他在1821年12月给威廉·詹姆斯的信中说：“我们十分期盼这条达灵顿铁路能行驶火车。”

詹姆斯当时是国内推动铁路交通的先锋，他奔波于国内各处，检查铁路，勘测路线，举行会议，鼓励人民组织委员会。他原先构想在铁路上牵引的动力仍属马匹及固定式引擎，但他很快就开始关注起蒸汽机车来了。詹姆斯公开赞扬乔治的引擎之后，他们成为亲密的朋友，彼此经常有书信来往。