声名远扬

利物浦与曼彻斯特铁路交通的成功，在此后20年中，不仅英国，包括欧洲、美洲各国，均奋起直追。最艰难的铁路有待建设，最强大有力的车头有待制造，价值数百万英镑的铁路计划方案有待设计推行并且有更多的建筑制造蓝图摆在乔治面前，他最艰苦的日子已经过去。1830年以后，铁路已成为社会交通工具，是社会全体所关注的公共事业。

达灵顿铁路是小型工业性的铁路，而利物浦铁路的开放则是全盘商业化的，它公开推广，并由纪念品制造业加以宣扬，推动工商文化发展，蔚然成风。

利物浦铁路的开放也不只在商业方面，在纯艺术上也因这种工业革命的建设而掀起新浪潮。例如百瑞的水彩画、阿克门的雕刻、理查逊及阿瑟太特的油画，景物都以铁路、机车、桥梁、隧道工厂、库房等做主题及背景，深深激发了青年人对工程师及工程事业的向往，使他们纷纷走向工程事业道路。

在文学方面，维多利亚时代的狄更斯、温华斯等人的著作中都有铁路工程片段的描述。当他们初次看见这个机车的时候，觉察一种新革命的到来，他们都有着“我们生长在没有火车的时代，隶属另一个世界”之感。

利物浦典礼后，车站街道经过清理，开始进入铁路运输新纪元，对驿马车运输事业产生了显著的影响，收费道的14辆驿车，从1830年12月起，减为12辆，驿马车行业前途暗淡。11月起，火车已担负起利物浦至曼彻斯特邮运。12月后，铁运业务日盛，运费也因此而减低。火车在3个半月内载运7万人次，1831年总数为44.5万人次。

12月底，公司宣布运营以来数月内的净收益为1.5万英镑。

利物浦铁运第二年即增加棉、煤、家畜运输。5月间有49头爱尔兰猪由利物浦安全运至曼彻斯特，运费每头6便士。10月间有绵羊运输，每只运费9便士；然后有牛，以及新鲜蔬菜、粮食等逐渐添列于运输项目内，而爱德华·皮斯的着眼点仅限于穷苦人民，希望他们能够获得廉价输送的日用燃煤而已。农民们之前害怕火车会使他们的鸡不下蛋、牛不孕、蔬菜长不大，如今，铁路却使他们的产品有更大的销路和市场。

乔治早就知道他们的恐惧是没有根据的，但大家都不相信。以后的10年中是他有生以来最忙的时间，国内国外的铁路倡导者都来向他请教。其实，乔治本人对铁路发展得如此迅速也大感意外。

乔治终其一生，对铁路工程的兴趣始终不衰。他不甘听任其他工程师，而是自主创造，其他工程师可能要和他竞争，分划承揽工程，但乔治始终是保持他的权威地位，不论国内国外，倡导者总是首先来向他请教，请他担任工程师或顾问。甚至只要能邀请到乔治的一个学生，他们也相信可得到乔治的支持。乔治已为达灵顿及伦敦的教友派人士赚得巨大的财富。曾经支持乔治的利物浦集团，随着乔治的行动向南移，成为今后20年中铁路界最大的财团。

乔治是有求必应，几乎接纳所有的聘约，他并非完全本着钱财的理由，而是不愿看到别人去做，但事后可以看到，他个人事业的巅峰是在建筑利物浦铁路的时候，此后则应由年轻的工程师去担当了。事实很明显，例如他的儿子罗伯特、他的学生约瑟夫·洛克等，他们在铁路建设上都有一番荣耀和辉煌的功绩。

伯明翰至利物浦－曼彻斯特的连接线，这条铁路的修建方式有多种，乔治被邀参与时，他派他的得意学生约瑟夫·洛克前往勘测一条可行路线，其他竞争者也另测路线，但仅洛克所勘测路线于1833年为议会通过。洛克自然愿意被聘为工程师总管主持修筑事宜，铁委会也有此意，但乔治提出异议，洛克感觉很不高兴，打算退出。铁委会为顾全大局，就分别聘乔治负责铁路南段的修筑，洛克则主管北半段修筑。

学生洛克从乔治那里获得宝贵经验，遇事细心准确，计划有条不紊，并且如期将报告呈报铁委会，而乔治的报告则迟迟没有送到，铁委会曾屡次催促，结果是1835年乔治辞职，全线由洛克任总工程师。

洛克此后继续修建铁路达数千公里，遍及英、法两国，其中巴黎至里昂铁路的筑成，更名盛一时，但从此时起洛克就与乔治集团疏离。他与乔治在工程或专业问题上针锋相对。罗伯特当初是以去南美为借口，避免与父亲发生冲突，后来终以父子之情而再度复合，但洛克则无血缘联系，一去可以不返，一经脱离乔治的统治自是义无反顾。

在彻斯特斐图书馆发现1832年12月洛克致乔治的一封信，当时彼此间尚无裂隙，字里行间可以看到一个学生对难以相处的老师的谨言态度。

1839年，兰开夏郡－卡里塞尔铁路修建，乔治建议造一个高度迂曲路线绕过湖山区，沿着莫肯湾及西肯伯兰可以到达终站。他说：“这是唯一可行的路线。”结果他没有得到这条铁路的兴建合同，而由约瑟夫·洛克拿去了。洛克成功地运用很陡峭的坡度穿越到达了卡里塞尔。

乔治在利物浦铁路修建以后的主要铁路修建为：德比至利兹线、约克至诺曼顿线、曼彻斯特至利兹线、伯明翰至德比线、施斐德至达勒姆线等。