第一条路轨

第一条路轨于1822年5月23日由铁路公司总经理汤麦斯在斯多克顿正式安装。举行典礼时，斯多克顿市民大肆庆祝，市内钟声、铃声及港内大小船汽笛齐鸣。汤麦斯放置第一条锻铁钢轨后，市民列队游行街道，礼炮声不绝于耳。

游行的引导队伍是两三百名拿着锹铲斧头、一群为人熟知的19世纪初期工业界的先锋——铁路工人。这些工人，有些曾参加过挖掘运河，现在被斯多克顿召来从事一项新工程。他们的领班多半都是乔治熟识的，都与乔治有着良好的关系，领班中还有往日在泰恩河畔并肩工作过的伙伴。几个专业技工来自基林沃恩，与乔治情同手足，他们到这里来工作，绝没有想到以后就很少有机会回家了，因为这不仅是一份临时工作，在达灵顿工作结束后，随后就转到全欧洲各地区去，一条接一条的铁路等待他们修建。熟练的技工和乔治的助手，例如约翰·迪克逊等人，以后都成了铁路工程界的巨擘。工程师们虽获得名望与光荣，然而真正居功至伟、默默耕耘的却是这批铁路工人。早期的铁路建筑，没有机器可用，只有靠锄头、铲子、畜力和炸药。公司的主管们，在开工典礼后，应邀参加市长的接待会，这批劳工解散后，则纷纷到酒店、茶馆去喝啤酒、啃面包了。

达灵顿沿线没有酗酒胡闹的事发生，无疑，教友派的皮斯很坚持这一个原则。他和外界工作人员订立协约时，协约书上注明：酗酒者立即开除，当月薪资停发。

乔治和工作人员在一起时，既无时间也无兴趣饮酒。他终日忙碌，第一条路轨装置后，他便研究如何筑篱保护铁轨。旧日矿区铁路和私有土地都是由私人保护，乔治幼年就曾被雇用避免牛羊及儿童侵入铁路上。如今，达灵顿铁路经过广泛的区域，有城镇、乡村、公有及私有土地，所以乔治提醒承包商在某些区域应修建石墙或篱笆，并树立明显的标志。

乔治也是第一个设计铁路桥梁的人，根勒河上的铁路桥至今仍保存着，全桥长50米，河床中有3个桥墩。乔治为了修建达灵顿附近河上的铁路桥，特邀达勒姆建筑师依纳迪斯·莫勒密前来帮忙。此桥开放之日，名画家杜宾曾为此作画留念。

除依照国会批准的方案建筑外，铁路公司也要求依乔治的设计稍作变更，其中最大一项变更为允许使用蒸汽机车。原计划应仅用人力或畜力牵引。皮斯和理查逊对乔治在基林沃恩及“黑顿铁路线”上使用的蒸汽机车早已经留有深刻印象，所以他们对改用火车头或引擎牵引机车的计划立即表示赞成。

乔治由公司律师等人陪同前往伦敦促使这项变更通过，因此他也了解到一些议会工作程序。据公司律师说，议会中有些人对“火车”一词很难理解。议长的秘书甚至认为火车是一个奇异的怪物，而将这个词删去。北恩布兰议员急召乔治前往，让他加以解释说明。

乔治对统治阶级的贵族向来没有好感，位尊权重的议长，还有兼任许多委员会的主委，他都一视同仁。公司律师后来写信给乔治说，可能要请乔治再度赶往伦敦，乔治回信时充分表示出他的厌烦之情：

你今天的来信令我很不舒服！这样短时间的通知叫我怎么来得及准备？我工作是这样忙碌，同时，我身体也不舒服，实在无法开启这趟旅行。议长实在是个大笨蛋，他被宠坏了，比我想象得更糟！我还没有见到爱德华和斐斯二人，也许明晚可见到。请你接到此信后告诉我是否可以延期，我派人在驿站等你的信息。

议长的无知最终没有产生什么影响。新的法案在1823年5月23日通过，使斯多克顿－达灵顿铁路成为有史以来第一条公用客货运输的火车之路。