任务1.3 现代物流业地位和作用的认知
【任务描述】
随着对物流的概念的认知、现代物流的特征、其发展演变的过程的了解，以及对物流管理认识的逐步深入，刘磊开始对自己的专业产生了浓厚的兴趣，课余时间也时常关注有关物流业或某些企业物流的相关新闻。于是，刘磊突然意识到当今社会，物流业的地位越来越凸显，无论在中国还是世界上的其他国家的政府也都很关注和重视物流业的发展。那么，物流究竟在现代社会中起到如何重要的作用呢？他急于找到一些能够解释这个问题的资料，于是又开始了他的搜索和研究。
【任务分析】
要研究一个事物对社会的贡献大小，从哪一角度着手是个很重要的问题。对此，刘磊非常挠头，因为他从来没有接触过这样的研究。通过与老师的沟通，他了解了分析问题的方法分为实证分析法和规范分析法两种，他也利用课余时间学习了这两种分析方法的特征。无论从哪一角度分析和利用什么方法分析，都必须从调查科学的数据开始，从而利用指标来衡量物流对社会发展的作用。
【相关知识】
1.3.1 现代物流业在国民经济中的地位
1.物流在全球经济中的地位
现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位和作用是物流进行生产和建设的物质前提，是实现商品价值和使用价值的重要保障，是形成统一的国内市场的客观基础，是参与国际市场竞争的必要条件。物流业可以大大降低占商品总价值30%～50%的物流成本，从而成为现代经济增长的新的利润源，对国民经济增长发挥支持和带动作用。早在20世纪70年代初，世界爆发了第一次石油危机，以石油为首的能源、原料、材料、劳动力价格全面上涨。传统的以原材料、能源、人力为第一、第二利润源泉已经变成了企业的成本负担，这就迫使人们去寻找新的利润源泉。在这种情况下，人们发现当企业有效地利用物流系统技术和现代物流管理方式之后，能有效地缓解原材料、能源、人力成本上扬的压力，从而使人们认识到物流还具备非常重要的降低成本的价值，物流作为“第三利润源泉”就是在这种情况下被发现的。经济的全球化和科学技术日新月异，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。现代物流业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。
2.物流在我国国民经济中的地位
（1）产业地位不断提升
2004年，国家发改委等9部门出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2006年，《“十一五”规划纲要》单列1节，强调“大力发展现代物流业”。2009年，国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》，并列入“十大产业规划”。2011年，国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。各地区、各部门认真贯彻国务院文件精神，物流业产业地位不断提升，政策环境逐步改善。
在经济持续增长和政策不断落实的推动下，10年来我国物流业保持了较快增长，运行质量和效益明显提升。2003年至2011年，我国物流业增加值年均增长17%，2011年达3.2万亿元，比2002年翻了两番。与此同时，社会物流总费用占地区生产总值的比重稳中有降，从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，相当于当年新增社会经济效益4000多亿元。每万元社会物流总额花费的社会物流总费用由2002年的974元下降到2011年的531元，物流业对国民经济运行的贡献越来越大。
（2）基础设施建设加快
2008年以来，为应对全球经济危机，我国物流基础设施建设速度明显加快。截至2010年年底，我国公路总里程达398.4万公里，高速公路达7.4万公里，“五纵七横”12条国道主干线全部建成；铁路增加9万公里以上，高速铁路达8358公里；内河通航达12.4万公里，沿海港口深水泊位1774个；定期航班机场达176个。与此同时，“十一五”规划纲要突出强调要“大力发展现代物流业”，物流产业地位第一次在国家规划层面得到确立。2009年国务院发布了我国第一个全国性物流业专项规划——《物流业调整和振兴规划》，全面提高了物流业的地位。
（3）企业群体快速成长
一是运输、仓储、货代等传统物流企业转型发展；二是围绕企业需要的专业化物流融合发展，如汽车、家电、电子、医药、烟草等行业，基本上形成了专业物流配套能力；三是各类物流企业创新发展，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、越库配送等新的物流模式得到推广运用；四是供应链管理开始起步。物流企业介入代理采购和分销业务，流通企业延伸物流和金融服务，一体化物流服务能力显著增强。此外，企业信息化加快发展。大部分物流企业建立了管理信息系统，大型企业信息化率达到90%以上。仓储管理、运输管理、财务管理系统得到普遍应用，企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）系统逐步推广。企业借助信息化实现业务流程优化与再造，加快搭建新的业务模式和服务方式。钢铁、汽车、医药、烟草、石化、零售等行业物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息对接，逐步向供应链管理转型发展。
与欧美等发达国家相比，中国的物流产业作为新兴的服务部门正处在起步阶段，在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力，但物流活动的成本在GDP中却占有相当的份额，20世纪末期中国物流总成本约占GDP的18%，近年来尽管中国物流业发展迅速，但物流成本居高不下仍是一个制约物流业发展的主要问题，到2010年，中国的物流成本仍占到GDP的18%左右，距离发达国家先进水平和世界平均水平仍有很大差距。
1.3.2 现代物流业在国民经济中的作用
1.物流是国民经济的基础之一
物流是整个社会物资运转的动脉，它通过不断地输送各种物质产品，使生产者不断获得原材料、燃料以保证生产过程的正常进行，又不断将产品运送给不同需要者，以使这些需要者的生产、生活得以正常进行，这些互相依赖的存在，是靠物流来维系的，国民经济因此才得以成为一个有内在联系的整体。经济体制的核心问题是资源配置，资源配置不仅要解决生产关系问题，而且必须解决资源的实际运达问题，物流正是保证资源配置最终实现的重要环节。物流还以其本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。
2.物流是企业生产的前提保证
从企业这一微观角度来看，物流对企业的作用有以下几方面。
（1）物流为企业创造经营的外部环境
一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面，要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运达原材料、燃料、零部件；另一方面，要将产品和制成品不断运离企业，这个最基本的外部环境正是要依靠物流及有关的其他活动创造和提供保证的。
（2）物流是企业生产运行的保证
企业生产过程的连续性和衔接性，是依靠生产工艺中不断的物流活动来支持的，有时候生产过程本身便和物流活动结合在一起，物流的支持保证作用是不可或缺的。
（3）物流是发展企业的重要支撑力量
企业的发展，靠质量、产品和效益，物流作为全面质量的一环，是接近用户阶段的质量保证手段，更重要的是，根据“第三利润源泉”的理论，物流通过降低成本，间接增加企业利润，通过改进物流直接取得效益，这些都会有效地促进企业的发展。
总之，物流不论对国民经济的全体还是国民经济的基础——企业，都起着非常重要的作用。
3.特定条件下，物流是国民经济的支柱
在特定的国家或特定的产业结构条件下，物流在国民经济和地区经济中能够发挥带动和支持整个国民经济的作用，能够成为国家或地区财政收入的主要来源，是主要的就业领域，能成为科技进步的主要发源地和现代科技的应用领域。例如欧洲的荷兰、亚洲的新加坡和中国香港地区、美洲的巴拿马等，特别是日本以流通立国，物流的支柱作用显而易见。
4.物流现代化可以改善国民经济运行的水平，实现质量的提升
物流关系到国民经济运行的质量，由于“粗放式”生产还很普遍，尤其作为支撑国民经济运行的“物流平台”问题更为突出，如各种物流方式分立，物流基础设施不足，物流技术落后等问题，如果能够得到全面、系统的改善，就可以使国民经济运行的水平得到很大提高。
5.一个新的物流产业可以有效地改善国民经济的产业结构
物流产业是物流资源在各个领域重新整合后形成的一种复合型和聚合型产业。如运输资源的产业化就形成了物流运输业，仓储资源的产业化就形成了物流仓储业等。与此同时，这些物流资源，也分散在多个领域，包括制造业、流通业等，把产业化的物流资源加以整合，就形成了新的物流服务业，它也是一种复合型产业。因此，物流产业可以有效地改善国民经济的产业结构。
【任务实施】
步骤一 抓住指标、掌握数据
要了解物流在整个社会经济中起到的作用和地位如何，需要先抓住体现这些方面的指标，也就是使用数据来说明问题。这也是理性分析问题的基本方法。因此，刘磊需要先掌握哪些指标能够体现一个事物在国民经济中的地位。例如，占GDP（国内生产总值）的比重，企业和社会的物流费用对于社会整体经济运转来说属于成本范畴，因此，如果掌握了物流成本占国民经济总产值的比重就能看出物流的地位如何。而一国的国民经济总产值可以有国内生产总值、国民生产总值、国民收入等很多指标来体现，刘磊选择了GDP（国内生产总值）。
步骤二 分析数据、得出结论
根据调查出的我国近十年来的物流成本占GDP的比值，刘磊发现，这一比重一直居高不下。如果产值的增加能够说明一国经济的增长，那么成本的增加则表示在此国增长过程中的增长方式存在一定的问题。物流对于国民经济运转的巨大作用和推动力量是不可估计的，而对于我国目前的物流成本居高不下的原因和可参考的他国经验，是刘磊需要继续进行调查和研究的。
思考：通过上述步骤分析，你认为刘磊的分析是否妥当？还有哪些内容需要完善？
【知识拓展】
阅读材料1——什么是第三利润源？
随着市场竞争日益激烈，企业能够占有的市场份额也是有一定限度的，当达到一定限度不能再扩大利润的时候，如何寻找新的利润增长点，这时候发现如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等于说提高了企业的利润。所以这时候我们就开始把物流管理称为第三利润源泉。第三利润源的说法出自日本，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
人类历史上曾经有三个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二个是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者；第三个是物流领域，挖掘对象是生产力中的劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。
（资料来源：http：//baike.baidu.com/view/1269692.htm）
阅读材料2——日本物流发展
日本是经济大国，制造业十分发达，但由于其资源匮乏和国内市场有限，日本经济的外向度很高，所以日本经济对其物流能力的依赖性很强。2005年日本GDP约为4.5万亿美元，社会零售商品总额约为2.68万亿美元，其进出口贸易总额为1.1万亿美元，这样大的社会零售商品数量和进出口贸易量，必须由强大的物流系统作支撑。日通物流综合研究所高级顾问井手高吉认为“没有现代物流业，就不会有日本经济的今天，如果日本的国际物流通道被全部封锁，日本经济将在三个月内彻底崩溃，如果日本国内的物流体系崩溃，日本经济不出一个月将完全瘫痪”。
一、日本物流业的特征
在日本，从事物流效劳的有150万人，每50人中有一名是做物流效劳的。物流在日本的普遍由此可见。日本的物流治理，已经造成了适宜其国情的现代化流通体系。其重要特征是如下。
1.体系现代化。日本政府非常注重交通运输业的现代化建立，仅1958－1968年10年间，交通运输的投资就增加了27.8％，并完成了运输设备的现代化。公路货运量由1960年的14.9％回升到1984年的46.2％，汽车运输的优势在日本物流中非常突出。
2.仓储体系现代化。日本仓储始终作为物流的中央环节，被列为重点开展的名目之一。日本建有大型仓储群，负担着物流中央的义务；另外还建有一批小型仓库。这些仓库的建立为日本物流业增加了新的生气，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向开展。
3.装卸搬运体系现代化。日本物流历程中，装卸搬运造成了一个有机体系，其装卸物多数采取叉车，或用链条保送机传送。托盘小车的采取，加速了物流的速度。
4.包装标准化。日本政府曾公布了《工业消费包装标准》，大多数包装都有对立编号，能通过条码辨认物件。包装技巧或产品包装手段都完成了高度现代化。
5.信息解决现代化。日本的各个物流中央完整运用盘算机主动掌握体系，它是完成信息解决现代化的重要标记。盘算机总控室设有总机，与各工厂、商店、零售商社、用户以及物流中央的各个分机体系都连成了网络，形成主动解决与传输的信息体系。
二、日本物流业的开展经历
1.注重学习和钻研。美国是最早提出物流治理的国度，是世界上物流业最兴旺的国度。20世纪50年代中期的日本，在经济复原历程中，非常注重学习美国先进的技巧和治理经历，他们在考核美国工厂的运输状态，如搬运设备、搬运方法、库存物质的堆垛方法与厂内运输有关的工厂总体计划和搬运技巧的状态之后，正式引进了“物流”这一概念。在日本经济发展的有力支撑和物流需求的推动下，物流技巧得到了普遍的运用，加之他们非常注重物流的钻研与组织治理，从而在进入70年代后，日本在物流技巧和治理的探究上走在了世界的前列。
日本物流业除了踊跃向别人学习借鉴之外，还非常注重本身的科学钻研。他们成立了物流钻研所、物流学会等机构，组织各方面专家、学者，对独特关切的物流问题进行实践与实践运用的钻研。为了加强全社会的物流意识，他们召开全国乃至国内会议，即踊跃探讨物流业的策略位置，又增进物流科学钻研和治理程度，获得了良好的社会效益。
日本注重物流科学钻研还表现在如今肯花力量造就物流治理人才上。除了在有关的大专院校设有物流课程，造就高等物流治理人才外，还有大众学术集团为社会造就个别的专业技巧人才。如日本物流治理学会和日本物质流通协会，分别举行定期的物流大型讲座，为社会造就了少量物流治理人才。
2.物流业的开展得到了政府的支撑和引导。日本物流业发展无论是在计划方案、硬件设备，还是在软件开发、标准治理等各方面都是紧紧缭绕着社会需求开展的，有的甚至超前一步，有力地进了全部社会经济的有序发展。
日本政府推动物流业发展的重要举措是建立物流基地：首先，由政府牵头肯定市政计划，在城市的市郊联合部、内环线之外（或城市之间的重要干道附近）选择适宜的地块作为建立物流基地的地址。其次，将基地内的地块转手以生地的价钱发售给各个不同类型的物流行业协会，协会以股份制的形式在其外部会员中招募资金，用来购置土地和建造物流设备，同时成立专业公司来担任此项义务。协会成员的出资额可多可少 ，缺乏部分政府还可供给临时低息存款。再次，政府对已肯定的物流基地踊跃放慢交通设备的配套开展，在匆匆进物流企业开展的同时，匆匆使物流基地的地价贬值，使投资者能得到报答。最后，各个协会的专业公司则依据以后本行业的实践需求在物流基地内对立项计划建立物流设备，建成后由专业公司承担治理责任。协会中出资的会员都可以遵照本人业务的大小向专业公司承租物质设备，并可享受一样的优惠价钱。这样一方面维护了协会中投资者的利益，另一方面又防止了协会成员之间的互相竞争，使物流设备得到充分运用。
3.注重物流业信息化。为推进物流效率，适应流通产业开展的新情况，日本政府非常注重物流产业的信息化。据1988年的日本政府公布的《运输白皮书》报告，80％的运输业者已经各种程度运用了盘算机，特别是道路卡车的运用率达到了91％，航空运输业达到了91％，外航海运业为85％，仓库业为77％，道路卡车货运业的联网率达到了63％，而其余公司的联网率达到了50％，仓库业的联网率也超越了50％。
日本在20世纪80年代信息化程度已经很高。随着世界性的信息化浪潮的衰亡，20世纪80年代后，流通业务将准时消费制引入商品流通中，消费者和销售者采取准时制消费、准时流通的经营方法，放慢了物流业信息化的步调。通过信息化，物流企业在出入货统计与验证、库存治理联网、配送信息治理、载货明细表编制、货物追踪情报、运输车辆治理等方面完成了自主化和高效化。
思考：结合以上案例，思考日本物流的整体发展过程和特色对我国物流业发展有哪些启示？
【任务总结】
这一任务的完成，主要让任务执行者明确物流在一国的国民经济中的地位和作用，分析明确的方法是通过数据和规范分析，也就是通过理性分析和感性分析两种途径。本任务的目的是最终让学生理解物流对于国民经济具有经济命脉和推动、互动发展的作用，在我国其发展迅速、但成本居高不下，因此，物流业增长方式有待调整和规划，相应的物流基础设施建设和物流信息化、现代化等问题需要向他国学习先进的经验。本任务的完成仍只能解决概念和感性认识，对于物流在国民经济中的具体角色、存在的问题等还需要学生进一步调查研究。
项目小结
该项目主要讲解了物流的概念。其中，对“物”的理解要准确，即指一切可以进行物理性移动的物质资料，与之相关的概念有“物资”“物料”“货物”“商品”和“物品”；对“流”的认识要客观，既指物理性运动，也指另一种特殊的运动形式——静止，与之相关的概念有“流通”和“流程”。应该理解物流的基本特征、现代物流的主要特征、并理解传统物流和现代物流的区别，以加深对物流信息化、现代化的理解。在物流的分类中涉及很多分类角度，对每一种分类方式尽量理解考虑问题的角度和概念使用的领域和侧重点，对比较重要的概念如第三方物流等，可加以更多的研究和重视。
其次，现代物流管理的特征和原则是对前后知识的过渡，由物流——物流管理，学生可通过对“管理”的理解，进一步体会现代物流管理的服务性、客户满意、一体化、信息化、效率优先等特征和原则，通过此任务的完成达到前后知识的连贯。
最后，在项目结束时，学生可通过科学的数据和国民经济指标了解现代物流业在国民经济中具有的重要地位和其对国民经济的发展产生的重要作用。
练习题
一、单项选择题
1.物流概念最先由（ ）提出。
A.日本 B.美国 C.德国 D.荷兰
2.物流是由（ ）两个基本要素组成的。
A.货物和火车 B.货物和汽车 C.物和流 D.商品和运输工具
3.物流（ ）。
A.是国民经济的基础之一 B.就是仓储业
C.就是货物运输 D.就是交通运输业
4.物流中的“物”的概念是指一切可以进行位移的物质资料，这类物质资料可以是（ ）。
A.货物和水 B.煤气和钢材 C.有形的和无形的 D.商品和物品
5.物流学中的“流”是指（ ）。
A.物的机械运动 B.物的生物运动 C.物的物理性运动 D.物的化学运动
6.生产季节性商品的企业，为了协调旺季和淡季需求的不均匀性，通常采用在淡季生产储备一定数量的商品以调节旺季的巨大需求，这种储备克服了（ ）。
A.所有权间隔 B.场所间隔 C.时间间隔 D.使用权间隔
7.生产者将商品实体通过运输转移给消费者所克服的间隔是（ ）。
A.所有权间隔 B.场所间隔 C.时间间隔 D.使用权间隔
8.当供应商采用款到发货的方式与其他企业交易商品，则通常会引起（ ）。
A.物流在前，商流在后 B.商流在前，物流在后
C.商流于物流同时发生 D.商流迂回，物流直达
9.物流业属于（ ）。
A.第一产业 B.第二产业 C.第三产业 D.加工业
10.第三利润源泉是指（ ）。
A.降低原材料成本 B.提高劳动生产率
C.降低物流费用 D.降低交易费用
11.除了时间价值和场所价值外，物流还创造（ ）。
A.包装价值 B.配送增值 C.加工附加价值 D.运输增值
12.现代物流管理是以（ ）为第一目标。
A.实现客户满意 B.扩大企业产品的市场份额
C.加快生产速度 D.企业最大的利润
13.“物流管理”这一名词，最开始出现在（ ）领域。
A.生产企业管理 B.军事管理 C.流通企业管理 D.仓库管理
14.用（ ）的观点来研究物流活动是现代物流科学的核心问题。
A.静态 B.动态 C.系统 D.全面
二、多项选择题
1.下列与物流业相关的是（ ）。
A.军事领域 B.生产领域 C.流通领域 D.无形资产领域
E.生活领域
2.物流业的行业组成是（ ）。
A.交通运输业 B.配送业 C.储运业 D.加工业
E.信息产业
3.与物流相关的概念涉及（ ）。
A.物资 B.货物 C.商品 D.物品
E.物料
4.现代物流的组成包括（ ）。
A.运输、储存 B.装卸、搬运 C.包装、流通加工 D.配送
E.信息管理
5.宏观物流研究的对象是（ ）。
A.社会物流 B.销售物流 C.生产物流 D.国民经济物流
E.国际物流
6.微观物流研究的对象是 （ ）。
A.社会物流 B.销售物流 C.生产物流 D.供应物流
E.国际物流
7.物流运动所创造的时间价值表现在（ ）。
A.缩短时间创造价值 B.弥补时间差创造价值
C.延长时间差创造价值 D.延长时间创造价值
E.改变时间创造价值
8.物流运动的场所价值的具体形式有（ ）。
A.从集中生产场所流入分散需求场所 B.从分散生产场所流入集中需求场所
C.从零售场所流入生产场所 D.从消费场所流入生产场所
E.从甲地生产场所流入乙地需求场所
三、判断题
1.“一手交钱，一手交货”是物流与商流统一的交易形式。 （ ）
2.货运代理（货代）公司就是第三方物流企业。 （ ）
3.铁路系统、民航系统、邮电系统本质上都是第三方物流。 （ ）
4.生产物流属于企业物流的一部分。 （ ）
5.企业由于资源不足，物流作业可以外包。 （ ）
6.后勤和实物分销不存在任何区别。 （ ）
7.物流的研究对象就是物资的运动。 （ ）
8.逆向物流就是废料回收物流。 （ ）
9.绿色物流减少了运输和包装的污染，因此必然增加成本。 （ ）
10.储存是以改变“物”的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异而获得更好的效用。（ ）
四、简答题
1.简述现代物流管理的特征。
2.为什么说物流是国民经济的基础？
3.简述物流的发展简史。
4.试举例说明物流活动创造的时间价值、空间价值和加工附加价值。
5.为什么我国物流成本占GDP的比重较发达国家高出许多？
五、分析题
沃尔玛的物流与供应链管理
沃尔玛百货有限公司（以下简称“沃尔玛”）是由美国零售业的传奇人物山姆—沃尔顿先生于1962年在阿肯色州成立。经过四十余年的发展，沃尔玛已经成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售商。目前沃尔玛在全球十个国家开设了超过5000家商场，员工总数160多万，分布在美国、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中国、韩国、德国和英国10个国家。每周光临沃尔玛的顾客近一亿四千万人次。2004年沃尔玛全球的销售额达到2852亿美元，连续多年荣登《财富》杂志世界500强企业和“最受尊敬企业”排行榜。
沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，并且成为现在非常著名的公司之一，是因为沃尔玛在节省成本以及在物流配送系统与供应链管理方面取得了巨大的成就。
苹果公司总裁乔布斯曾经说过，如果全球的IT企业只剩下三家，那一定是微软、Intel和戴尔，如果只剩下两家，将只有戴尔和沃尔玛。这显然只是玩笑话，沃尔玛虽是零售业的翘楚，但无论如何还算不上IT企业。不过，沃尔玛对信息技术的执着追求却是有目共睹，正是缘于此，沃尔玛低成本战略才得以屡试不爽。
一、降低成本系列方法在物流配送中心的应用
稍了解沃尔玛的人都知道，低成本战略使物流成本始终保持低位，是像沃尔玛这种廉价商品零售商的看家本领。在物流运营过程中尽可能降低成本，把节省后的成本让利于消费者，这是沃尔玛一贯的经营宗旨。
沃尔玛在整个物流过程当中，最昂贵的就是运输部分，所以沃尔玛在设置新卖场时，尽量以其现有配送中心为出发点，卖场一般都设在配送中心周围，以缩短送货时间，降低送货成本。沃尔玛在物流方面的投资，也非常集中地用于物流配送中心建设。
1.快速高效的物流配送中心
物流配送中心一般设立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心设立在销售主市场。这使得一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求；另外运输的半径既比较短又比较均匀，基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。
沃尔玛各分店的订单信息通过公司的高速通讯网络传递到配送中心，配送中心整合后正式向供应商订货。供应商可以把商品直接送到订货的商店，也可以送到配送中心。有人这样形容沃尔玛的配送中心：这些巨型建筑的平均面积超过11万平方米，相当于24个足球场那么大；里面装着人们所能想象到的各种各样的商品，从牙膏到电视机，从卫生巾到玩具，应有尽有，商品种类超过8万种。沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场。这些中心按照各地的贸易区域精心部署，通常情况下，从任何一个中心出发，汽车可在一天内到达它所服务的商店。
在配送中心，计算机掌管着一切。供应商将商品送到配送中心后，先经过核对采购计划、商品检验等程序，分别送到货架的不同位置存放。当每一样商品储存进去的时候，计算机都会把它们的方位和数量一一记录下来；一旦商店提出要货计划，计算机就会查找出这些货物的存放位置，并打印出印有商店代号的标签，以供贴到商品上。整包装的商品将被直接送上传送带，零散的商品由工作人员取出后，也会被送上传送带。商品在长达几公里的传送带上进进出出，通过激光辨别上面的条形码，把他们送到该送的地方去，传送带上一天输出的货物可达20万箱。对于零散的商品，传送带上有一些信号灯，有红的、有黄的、有绿的，员工可以根据信号灯的提示来确定商品应该被送往的商店，来取这些商品，并将取到的商品放到一个箱子当中，以避免浪费空间。
经济学家斯通博士在对美国零售企业的研究中发现，在美国的三大零售企业中，商品物流成本占销售额的比例在沃尔玛是1.3%，在凯马特是8.75％，在希尔斯则为5％。如果年销售额都按照250亿美元计算，沃尔玛的物流成本要比凯马特少18.625亿美元，比希尔斯少4.25亿美元，其差额大得惊人。
2.沃尔玛配送中心采用的作业方式
1990年的时候沃尔玛在全球有14个配送中心，发展到2001年一共建立了70个配送中心。作为世界500强企业，到现在为止它只在几个国家运作，只在它看准有发展的地区经营，沃尔玛在经营方面十分谨慎，在这样的情况下发展到70个，说明它的物流配送中心的组织结构调整做得比较到位。
配送成本占销售额2%，是竞争对手的50%（而对手只有50%货物是集中配送）。沃尔玛的配送成本占它销售额的2%，而一般来说物流成本占整个销售额一般都要达到10%左右，有些食品行业甚至达到20%或者30%。沃尔玛始终如一的思想就是要把最好的东西用最低的价格卖给消费者，这也是它成功的所在。另外竞争对手一般只有50%的货物进行集中配送，而沃尔玛的货物超过90%是进行集中配送的，只有少数可以从加工厂直接送到店里去，这样成本与对手就相差很多了。
二、物流信息技术的应用
沃尔玛之所以成功，很大程度上是因为它至少提前10年（较竞争对手）将尖端科技和物流系统进行了巧妙搭配。早在20世纪70年代，沃尔玛就开始使用计算机进行管理；20世纪80年代初，他们又花费4亿美元购买了商业卫星，实现了全球联网；20世纪90年代，采用了全球领先的卫星定位系统（GPS），控制公司的物流，提高配送效率，以速度和质量赢得用户的满意度和忠诚度。
沃尔玛所有的系统都是基于一个叫做UNIX的配送系统，并采用传送带和非常大的开放式平台，还采用产品代码，以及自动补货系统和激光识别系统，所有这些为沃尔玛节省了相当多的成本。沃尔玛一直崇尚采用最现代化、最先进的系统，进行合理的运输安排，通过电脑系统和配送中心，获得最终的成功。
沃尔玛物流应用的信息技术
射频技术/RF（Radio Frequency），在日常的运作过程中可以跟条形码结合起来应用。
便携式数据终端设备/PDF，传统的方式到货以后要打电话、发E-mail或者发报表，通过便携式数据终端设备可以直接查询货物情况。
物流条形码/BC，利用物流条码技术，能及时有效的对企业物流信息进行采集跟踪。
射频标识技术（RFID），是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可在各种恶劣环境中工作。
2004年，全球最大的零售商沃尔玛公司要求其前100家供应商，在2005年1月之前向其配送中心发送货盘和包装箱时使用无线射频识别（RFID）技术，2006年1月前在单件商品中投入使用。专家预测，2005年到2007年，沃尔玛供应商每年将使用50亿张电子标签，沃尔玛公司每年可节省83.5亿美元。目前全世界已安装了约5000个RFID系统，实际年销售额约为9.64亿美元。
凭借这些信息技术，沃尔玛如虎添翼，取得了长足的发展。
三、“无缝”供应链的运用
物流的含义不仅包括了物资流动和存储，还包含了上下游企业的配合程度。沃尔玛之所以能够取得成功，很大程度上在于沃尔玛采取了“无缝点对点”的物流系统。“无缝”的意思指的是，使整个供应链达到一种非常顺畅的连接。沃尔玛所指的供应链是说产品从工厂到商店的货架，这个过程应尽可能平滑，就像一件外衣一样是没有缝的。在供应链中，每一个供应者都是这个链当中的一个环节，沃尔玛使整个供应链成为一个非常平稳、光滑、顺畅的过程。这样，沃尔玛的运输、配送以及对于订单与购买的处理等所有的过程，都是一个完整网络当中的一部分，这样大大降低了物流成本。
（资料来源：http：//www.51test.net/show/530608.html）