任务1.1 物流基础知识认知
【任务描述】
刘磊考入高职院校时根据自己的性格特征和爱好，又分析了各类专业的学习内容，结合经济发展状况和就业形势，最终选择了物流管理专业。但他对物流这一概念了解甚少，只是从某些途径听说过这个词，便简单的理解为这是和运输、储存有关系的工作。开学前夕，他在一次同学聚会上聊天的时候被同学问到究竟什么是物流这个问题，以及这个专业的毕业生以后能从事哪些岗位的工作，刘磊竟一时说不出来，觉得很是尴尬。他暗下决心，下次同学聚会再面对这样的问题时，一定要把关于自己专业的各个方面都描述得清清楚楚。
【任务分析】
刘磊为了下一次的“谈资”，也为了自己三年学习的辛苦付出，决心要在开学前就调查一下究竟什么是物流、它在我国当今的发展现状和趋势究竟如何。他通过互联网查询了物流的概念，但是说法很多。对物流在我国的发展现状和趋势的文章在网上也能够查阅到很多篇，但由于自己没有专业知识基本上看不懂。为此，刘磊对自己选择的这个专业和自己今后的前途像是在雾里看花，一时有些迷茫。
于是，带着这些疑问和迷茫，他开始了这个专业的第一门专业课——物流管理基础。
【相关知识】
1.1.1 物流的概念
1.物流的定义
在我国，把物流作为一门学科进行研究，是在20世纪80年代中后期，并于2001年8月1日起在正式实施的由国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中规定：
“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”这便是我国国家标准的物流定义。
此“物流”的定义中需要注意的是：
①所指的物品不仅仅是指生产的商品，还包括为物品流通的顺利进行而使用的包装容器、包装材料等。
②消费者也不是一般意义上的消费者，而是包括整个供应链环节的各类需求者，如制造商、批发商、零售商等。
③流通加工既可归为生产活动又可归为物流活动。一方面，流通加工可以对物品的物理形态和化学性质进行改变，即产生了形质效用；另一方面，从流通加工的最终目的上看，它又是为了提高整个物流系统的效率。因此，可以认为流通加工是流通过程中的生产加工，既属于生产过程又服务于物流系统，它拓展了的物流功能。
对物流实质的理解可以从以下三方面入手。
首先，物流是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程。这就是说物流活动本身并不创造产品价值，只创造附加价值。
其次，物流有保值作用，可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的物流活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。物流的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。
最后，物流是一项服务活动，是物流企业或物流提供者为社会物流需求者提供的一项一体化服务业务，以满足用户多方位、个性化的需求。
借鉴国内外学者的众多研究成果，结合我国物流的社会环境和发展状况，对物流要进行科学的研究首先必须明确以下问题。
（1）对物流中“物”的理解要准确，注意与其他几个概念的关联与区别
物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定住的设施、设备、厂房等就不是物流要研究的对象。
物流中的“物”，从经济用途上可分为生产资料和生活资料，从形态上可分为有形的和无形的，有形的即固体的、**的和气体的，无形的即电、波等。此外还应注意的是，生产消费和生活消费过程中所产生的一切废旧物和废弃物也属于物流中“物”的概念。
物资：物资在我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”的区别在于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流研究对象的各种生活资料，又不能包含在作为生产资料理解的“物资”概念之中。
物料：是我国生产领域中的一个专门概念，这一概念的主要作用是区分最终产品和中间产品。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转过程中的一切材料，包括原材料、半成品、零部件、燃料以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废弃物统称为“物料”。
货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人；一类是物。除人之外，“物”的这一类统称为货物。
商品：商品和物流中的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学中的“物”有可能是商品，也有可能不是商品。因此，实体的商品仅是物流中“物”的一部分。
物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中的物品一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体，在办公生产领域则泛指与办公、生产消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所指的“物”，就是通常所称的物品。
总之，物流中所称的“物”，是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，无论它们处于哪个领域、哪个环节。
（2）对物流中“流”的认识要客观，并注意与“流通”“流程”的联系与区别
流：物流学中的“流”，泛指一切运动形态，具有移动、运动、流动的含义，即指的是物理性运动，特别是把静止也作为一种形态。这种运动形式无论在哪种情况下，都要由一系列的具体活动才能实现，这些活动包括储存、保管、运输、包装、装卸、搬运等。它们存在于社会再生产的全过程，包括生产领域、流通领域和消费领域。
流通：物流的“流”，经常被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系之处在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区别主要有两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理性运动的领域，都是“流”的领域。流通中的“流”从范畴来看只是“流”的一个局部；另一个区别是“流通”并不以其整体作为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于其间的信息流等都不能纳入物理性运动之中。消费领域中的物流活动也是普遍存在的。
流程：一般用于生产领域。因为，物流中的“流”是与生产过程的工艺流程相适应的，可以理解为生产的“流程”。物质产品的生产过程，除了由机器设备进行直接加工以外，还有很大一部分的工艺属于物流活动，如装卸、搬运，车间半成品和成品的储存等。生产领域中的物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平的高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域的“流程”问题是非常重要的。
综上所述，通过对物流的两大构成要素“物”和“流”的理解，我们认为，所谓物流是指在为实现物质资料实体从供给者到需求者的物理性运动中，所实施的储存、保管、配送、运输、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理等的一系列活动的集合。物流创造了物品的时间价值和空间价值，有时也会创造一定的加工价值。
思考：如何理解物流产生的时间价值和空间价值？
例如，我国需要从俄罗斯进口石油。利用管道，可将石油从俄罗斯境内输送到我国东北地区。这就是利用管道运输的方式改变了物体的空间移动，从而产生空间效用。
2.现代物流的含义
社会生产力的发展推动了物流业的发展。随着计算机应用技术、信息技术等的快速发展，供应链思想的产生、系统化观念的形成，组织分散、技术和管理落后的传统物流逐渐演变为现代物流。
所谓现代物流是指在广泛采用计算机信息技术、现代化物流技术和网络技术的基础上，系统地将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、客户服务等功能实施有机结合，形成完整供应链的活动。现代物流业已经成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业，在美国和欧洲的一些国家，现代物流业的发展能够大大节约社会成本，从而产生对国内生产总值（GDP）的贡献。
思考：传统物流与现代物流的区别有哪些？
传统物流与现代物流的区别如表1-1所示。
表1-1 传统物流与现代物流的区别
3.实现物流现代化的基本要素
对于整个社会而言，实现物流现代化的基本要素包括：思想要素、基础要素、技术及管理要素和社会协调要素。
（1）全社会物流协作的意识要素
任何行业都是随着生产力的发展而发展的，物流也不例外。从过去传统的物流形式到当今现代化的物流运作方式，物流的概念已经经过了千变万化，尤其在当今其已经被作为第三利润源泉。行动往往取决于认识，认识则取决于学习过程。物流的启蒙宣传和教育，应该是实现物流现代化的首要因素和基本条件。
（2）基础设施要素
物流现代化的基础要素包括：公路、铁路、港口、码头、仓库、流通中心、物流中心、配送中心等物流基础设施的建设；物流相关法律、法规的制定；物流基础设施的配套和网络构筑，物流的整体布局、规划和设计；托盘、代码、术语、包装的标准化、统一化、规范化；信息功能的共同利用，计算机网络的构筑和信息共享；人才培养、职业训练、资格认证等。
基础要素对于物流现代化至关重要，基础不扎实，就无法向更高层次发展。
（3）技术及管理要素
物流现代化的技术要素范围很广，如EDI（电子数据交换）、RF（射频技术）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、ITS（智能交通系统）等，信息技术的重要性将会愈发突出。机械化、自动化作业、立体自动化仓库、多功能配送中心、机器人搬运装卸、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条形码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术，都是物流现代化不可缺少的组成部分。在管理要素方面，有物流成本分析、管理，物流组织机构设置，物流人才使用，供应链管理等。
（4）政府支持要素
物流既是企业之间的协作过程又是全社会的大工程，要实现整个社会的物流现代化，必须有政府的重视及各相关团体的通力支持。比如，国家综合计划部门、各级政府的计划部门、城市建设部门首先要制定一个具有战略意义和长远目标的规划，将物流合理化、现代化作为重要的组成部分总体设计、构思。有了科学的物流规划后，在物流项目实施过程中，国家财政应适当补贴，税收方面应予以照顾。此外更重要的是，国家需要在法律、法规方面给物流业一定的地位，并在政策方面适当倾斜。
我国物流的发展已经经过了至关重要的起步阶段，各方面都为其后续发展打下了坚实的基础。因此，我国的物流应从基础做起，从物流合理化，即调整物流结构、加强知识普及、人才教育培养、社会大众的启蒙做起。只有普及教育、提高认识，才能真正发展我国现代物流业。
1.1.2 物流的特征
1.物流的基本特征
（1）物流是一门新兴的科学
物流的发展历史不长，且在20世纪中期以后才逐渐受到重视，相对其他传统学科而言比较年轻。目前，各国对于物流及物流管理所持的学术观点还有派别之分，一时难以统一。
（2）物流的范围十分广泛
物流是一门综合性学科，强调系统性和协调性，涉及的范围也比较宽泛。物流由七大部分组成，包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息关联到的众多学科领域和产业。如运输环节，在我国就有公路、铁路、航空、远洋、沿海、内河、管道运输等；在物流基础设施方面，有高速公路、普通公路、港口、码头、仓库、集装箱货场、配送中心、机场、车站等；从企业角度分析，物流关联企业有运输、仓储、包装、装卸搬运、信息企业等；物流涉及的政府管理机构有中华人民共和国商务部、中国民用航空局、中华人民共和国海关总署等部门。
（3）物流公益事业性强，投资回收期长，利润率低，要求前瞻性
无论公路、铁路还是港口码头，均属公共设施。这些大型基础设施投资庞大，回收期长，一般是由国家出资建设。流通业属第三产业，主要通过提供服务取得利益。运输业、保管业、包装业和装卸业这些物流企业，也是以提供物流服务盈利，经营规模有限，利润率很低。
对物流业的发展还要求有前瞻性。公路、铁路、港湾、配送中心等物流基础设施建设必须提前规划、设计，以及托盘尺寸、规格等物流标准化也必须走在前面。否则会给社会资源造成浪费。
（4）物流的总体性、综合性要求高
物流是一个复杂而巨大的系统工程，中间有运输、包装、储存保管、装卸搬运、流通加工、配送等多个环节，各个环节之间必须相互衔接，配合好、协调好，保证其整合性和一致性。
2.现代物流的特征
（1）物流反应快速化
物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
（2）物流功能集成化
现代物流着重将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
（3）物流服务系列化
现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上可扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下可延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。在服务的内涵上，则提高了以上服务对决策的支持作用。
（4）物流作业规范化
现代物流强调作业流程，作业、动作的标准化与程式化使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。
（5）物流目标系统化
现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，要求处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系。物流目标系统的作用在于不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
（6）物流手段现代化
现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通信技术、机电一体化技术、语音识别技术等在物流领域得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS（全球卫星定位系统）、卫星通信、射频识别装置（RF）、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。
（7）物流组织网络化
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
（8）物流经营市场化
现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务—成本”的最佳配合为总目标，即谁能提供最佳的“服务—成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，既使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
（9）物流信息电子化
由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性（Visibility）明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调、配合以及对物流过程的控制。
1.1.3 物流的分类
物流作为物质资料从供应者到需求者的物理运动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定的加工价值。社会经济领域中的物流活动无处不在，许多领域都具有体现自己特征的物流活动，这些物流活动虽然都包含物流的基本要素，但是由于物流对象不同，物流的目的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。总的来说，物流可以进行如下分类。
1.按照从事物流的主体进行划分，可分为第一、第二、第三、第四方物流
（1）第一方物流
第一方物流是指需求方（生产企业或流通企业）为满足自己企业在物流方面的需求，由自己完成或运作的物流业务，也称买方物流。
（2）第二方物流
第二方物流是指供应方（生产厂家或原材料供应商）有专业物流企业，可提供运输、仓储等单一或某种物流服务的物流业务，也称卖方物流。
（3）第三方物流
第三方物流（Third Party logistics，TPL）是指由物流的供应方与需求方以外的物流企业提供的物流服务，即由第三方专业物流企业以签订合同的方式为其委托人提供所有的或一部分的物流服务。所以第三方物流也称之为合同制物流。
（4）第四方物流
第四方物流（Fourth Party logistics，FPL）是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
2.按研究范围的大小，可分为宏观物流和微观物流
（1）宏观物流
宏观物流也称社会物流（External logistics），是指社会再生产总体的物流活动。从社会再生产总体角度认识和研究物流活动，物流的业务活动以社会为范围，面向社会。这种物流活动的参与者是构成社会总体的大产业、大集团。宏观物流也就是研究社会再生产的总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。
宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小范围的物流往往带有微观性。
宏观物流也指物流全体，它是从总体看物流，而不是从物流的某一个构成环节来看物流。因此，在人们通常提出的物流活动中，下述若干物流属于宏观物流，即社会物流、国民经济物流和国际物流。宏观物流研究的主要特点是具有综合性和全局性。
（2）微观物流
微观物流也称企业物流（Internal logistics），是指消费者、生产企业所从事的实际的、具体的物流活动。在整个物流活动中的一个局部、一个环节的具体物流活动，或在一个小地域空间范围发生的具体物流活动都属于微观物流。微观物流活动以企业为范围，面向企业。
针对某一种具体产品所进行的物流活动也是微观物流，经常涉及的有企业物流、供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流和生活物流等。微观物流研究的特点是具有具体性、局部性、实务性和可操作性。
由此可见，微观物流是更贴近具体企业的物流，其研究领域十分广阔。
上述两者的区别在于前者是从国民经济宏观角度划分的物流范围，后者是从企业的微观角度划分的物流业务范围。
3.按活动的空间范围，可分为地区物流、国内物流和国际物流
（1）地区物流
所谓地区，有不同的划分原则。如果按地理分布划分，我国可以划分为七大区，即东北、华北、西北、西南、华南、华东、华中等。如果按省级行政区来划分，可划分为北京、天津等30 多个省、直辖市、自治区和特别行政区。按经济圈划分，有苏锡常经济区等。地区物流系统对于提高该地区企业物流活动的效率，以及保障当地居民的生活福利环境，具有重要的作用。研究地区物流应根据地区的特点，从本地区的利益出发组织好物流活动。如在某城市建设一个大型物流中心，显然这对于当地物流效率的提高、降低物流成本、稳定物价是很有作用的。但是同时也会引起由于供应点集中、货车来往频繁、产生废气噪声、交通事故等消极问题。因此物流中心的建设不单是物流问题，还要从城市建设规划、地区开发计划出发进行统一考虑，妥善安排。
（2）国内物流
国家或相当于国家的实体，是指拥有自己的领土、领海和领空的政治、经济实体。它所制订的各项计划、法令政策都是为其自身的整体利益服务的。物流作为国民经济的一个重要方面，也应该纳入国家的总体规划。我国物流业也是社会主义现代化事业的重要组成部分，全国物流系统的发展必须从全局着眼，对于因为部门分割、地区分割所造成的物流障碍应该及时清除。在物流系统的建设投资方面也要从全局考虑，促进一些大型物流项目能够尽早建成，以方便为经济建设服务。
（3）国际物流
国际物流（International logistics）是指世界各国（或地区）之间，由于进行国际贸易而发生的商品实体从一个国家（或地区）流转到另一个国家（或地区）的物流活动。随着国际贸易的发展，物流国际化越来越突出，“物流无国界”已被人们所公认，这就要求有相应的国际物流设施和管理经验。国际物流比国内物流更为复杂，需要国际间的良好协作，同时也需要国内各方面的重视和参与。
4.按系统性质不同，可分为企业物流和社会物流
（1）企业物流
企业物流属于微观物流。企业是一种从事商务活动的经济实体，即为满足顾客需要而提供产品或服务，以营利为目的的组织。一个生产企业，首先要购进原材料，然后经过若干道生产工序的加工，最后形成产品销售出去。一个运输企业要按照客户的要求将货物运送到指定的地点，这样在经营范围内由生产或服务活动所形成的物流系统就称为企业物流。
依据物流活动发生的先后顺序，又可将企业物流细分为以下几方面。
①供应物流（Supply logistics）。供应物流是指为确保生产企业正常运转，不断发生的原材料、零件或其他物品的采购、供应等物流活动。生产企业、流通企业或消费者购入原材料、零部件或商品的物流过程，就是物品在供需双方的实体流动。对于生产企业而言，是指生产活动所需要的原材料、备品备件等物资的采购、供应活动所产生的物流，对于流通企业而言，是指交易活动中从买方角度出发的交易行为所产生的物流。
②生产物流（Production logistics）。生产物流是指在生产过程中，从原材料采购到在制品、半成品等各道生产程序的加工，直至制成品进入仓库全过程的物流活动。生产物流和生产流程同步，是从原材料购进开始直到成品发送为止的全过程的物流活动。原材料、半成品等按照工艺流程在各个加工点之间不停顿地移动、转移，形成了生产物流。这是制造产品的生产企业所特有的活动，如果生产中断了，生产物流也就随之中断了。生产物流的发展经历了人工物流—机械化物流—自动化物流—集成化物流—智能化物流五个阶段。
③销售物流（Distribution logistics）。销售物流是指生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。
④回收物流（Returned logistics）。回收物流是针对在生产、供应和销售过程中产生的各种边角余料、废料、残损品的处理等发生的物流活动。对回收物料的处理如果不当会造成资源浪费或污染。
⑤废弃物物流（Waste material logistics）。废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分别送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。这种物流方式仅从环境保护的角度出发，而不管对象物有没有价值，目的是为了避免造成环境污染。
（2）社会物流
社会物流是物流学科的主要研究对象，是指全社会的物流大系统。它包含全社会物品在生产、供应、流通、回收、再利用等所有领域所发生的所有流通活动，因此社会物流带有宏观性和广泛性，因此也称之为大物流或宏观物流。狭义的社会物流的标准是伴随商业活动的发生、物流过程通过商品的转移，实现商品的所有权转移。
由此看来，企业物流是社会物流的基础，而社会物流则是企业物流赖以生存的外部条件。这就是说，各个企业物流构成了整体社会物流的源泉，包括原材料、能源、零部件、半成品、产成品、包装物等在内的所有物品形态在企业与企业间的流转，使得社会物流运转了起来。二者不同的是，对社会物流的研究较为侧重流通领域；而企业物流则侧重于对企业生产领域的物流研究。
5.其他分类
（1）按照物流活动的性质划分，可分为专业物流、综合物流、内贸物流和外贸物流。
（2）按照物流的行业划分，可分为生产物流、批发物流、零售物流、邮政物流等。
（3）按照物流活动的地域划分，可分为国内物流、国际物流、沿海物流、内地物流等。
（4）按照物流活动的范围划分，可分为公路物流、水路物流、航空物流、铁路物流、管道运输物流等。
（5）按照物流的作用划分，可分为运输、储存、包装、加工、分拣等。
6.几种特殊物流介绍
（1）绿色物流
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中在抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分合理的利用。现阶段，由于环境问题的日益突出以及物流与环境的密切关系，在处理社会物流与企业物流时必须考虑环境问题。尤其是在原材料的取得和产品分销中，运输作为主要的物流活动，对环境可能会产生一系列的影响，而且废弃物品如何合理回收以减少对环境的污染或最大可能地再利用也是物流管理所需考虑的内容。
（2）一体化物流
一体化物流（ Integrated logistics）是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流活动的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。它包括三种形式：垂直一体化物流、水平一体化物流和网络一体化物流。
（3）定制物流
定制物流（Customized logistics）是根据用户的特定要求而专门设计的物流服务模式。它能快速响应客户的物流需求，在不影响成本和效率的基础上，为客户进行物流服务的设计和提供物流服务。
（4）军事物流
军事物流（Military logistics）是指用于满足军队平时和战时需要的物流活动。
（5）虚拟物流
虚拟物流（Virtual logistics）是指以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。虚拟物流最初的应用是为了满足高价值、小体积的货物要求，如航空货物、医疗器械和汽车零部件等。中小企业在大的竞争对手面前经常处于不利的地位，他们从自己的物流活动中不但无法获取规模效益，而且还会加大物流成本的消耗。虚拟物流可以使这些小企业的物流活动，并入到一个大的物流系统中，从而实现在较大规模的物流中降低成本，提高效益。
虚拟物流的要素包括：①虚拟物流组织——它可以使物流活动更具市场竞争的适应力和盈利能力；②虚拟物流储备——它可以通过集中储备、调度储备以降低成本；③虚拟物流配送——它可以使供应商通过最接近需求点的产品，并运用遥控运输资源实现交货；④虚拟物流服务——它可以提供虚拟服务以降低固定成本。
（6）功能性物流
功能性物流也称单一物流，从事这类物流的企业只能承担和完成一项或几项物流功能。如：承担运输、仓储或加工某一项业务、单一的货贷或船贷业务。
（7）综合物流
综合物流是指物流的业务活动包括多种功能，通常也称为“一体化”物流或第三方物流。
1.1.4 物流发展简史
人们虽然长期对物流现象习以为常，但“物流”这一概念直到20世纪初才出现。物流的概念最早起源于20世纪初的美国，当初被称为Physical Distribution（PD），中文意思是“实物分配”或“货物配送”。这一概念在1963年被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。从20世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流概念的产生和发展经历了三个阶段。
第一个阶段——物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一阶段是物流概念的孕育和提出阶段。其特点一是局部范围，主要是在美国；二是少数人，是几个人提出来的；三是意见不统一，主要有两种意见、两个提法。提法一是美国市场营销学者阿奇·萧（Arch Shaw）于1915年从市场分销的角度提出的叫做Physical Distribution（PD）的物流概念。提法二是美国少校琼西·贝克（Chauncey Baker）于1905年从军事后勤的角度提出的叫做Logistics的物流概念。
应该说，这两个概念的实质内容是不一样的。阿奇·萧是从市场营销的角度来定义物流，Physical Distribution，直译应该是“实体分配”，按中国人的语言习惯应该译成“分销物流”。它实际上就是指如何把企业的产品分送到客户手中的活动。而Logistics是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。这两种不同的概念之所以能分别存续下来，是因为它们都分别在各自的专业领域中得到了一定程度的响应、应用和发展，还因为这两个概念各自都在各自的专业领域中独立运用，二者之间没有发生冲突，也没有一个统一的物流学派来进行统一规范，也不需要得到社会广泛一致的公认。因此这个阶段可以说是物流概念的孕育阶段，是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。
从20世纪50年代中期开始到20世纪80年代中期，可以称作是分销物流学（Physical Distribution）阶段。这一个阶段的基本特征，是分销物流学Physical Distribution的概念发展并占据了统治地位，继而从美国走向了全世界，为世界各国一致公认，形成了一个比较统一的物流概念。
分销物流学，主要是把物流看成运输、储存、包装、装卸、加工（包括生产加工和流通加工）、物流信息等各种物流活动的总和。在分销物流学中，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。同时在各个物流专业理论和应用发展上取得了很大的进展，例如系统理论、运输理论、配送理论、仓储理论、库存理论、包装理论、网点布局理论、信息化理论以及它们的应用技术等，形成和发展了物流管理学，因而也形成了物流学派、物流产业和物流领域。
1.Physical Distribution这个概念继续在美国得到发展和完善，基本形成了比较完整的物流管理学。1961年斯马凯伊（Edward W. Smykay）、鲍尔素克斯（Donald J. Bowersox）和莫斯曼（Frank H. Mossman）撰写了《物流管理》，这是世界上第一本物流管理的教科书，从而建立起了比较完整的物流管理学科。60年代初期，密歇根州立大学以及俄亥俄州立大学分别在大学部和研究生院开设了物流课程。
1963年美国成立了物流管理协会，该协会将各方面的物流专家集中起来，并提供教育、培训活动，这一组织成为了世界第一个物流专业人员组织。
2.Physical Distribution概念从美国走向世界，成为世界公认的物流概念，在世界范围内形成了物流管理学的理论体系。20世纪50年代中期，美国的Physical Distribution（PD）概念传到了日本，在日本的到了承认、发扬和光大，以后又逐渐传到了欧洲和北美地区，70年代末传到了中国。这样，基本上全世界各个国家都接受了这样的物流和物流管理学概念。
3.在分销领域各专业物流理论竞相发展的同时，企业内部物流理论异军突起。1965年美国J.A.奥列基博士（Dr . Joseph A. Orlicky）提出独立需求和相关需求的概念，并指出订货点法的物资资源配置技术只适用于独立需求物资。而企业内部的生产过程相互之间的需求则是一种相关需求，应当用MRP技术。在MRP发展的基础上，受MRP思想原理的启发，80年代又产生了应用于分销领域的DRP（Distribution Requirement Planning）技术，在MRP和DRP发展的基础上，为了把二者结合起来运用，90年代又出现了LRP（Logistics Resources Planning）技术和ERP（Enterprise Resources Planning）技术等。
20世纪五六十年代日本丰田公司创造的准时化生产技术（Just In Time， JIT）以及相应的看板技术是生产领域物流技术的另一朵奇葩。它不光在生产领域创造了一种革命性的哲学和技术，而且为整个物流管理学提供一种理想的物流思想理论和技术，现在已经应用到物流的各个领域。
所有这些企业内部物流理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，使原来只关注分销物流的人们自然想到，单纯使用分销物流（Physical Distribution）的概念已经不太合适了。特别是到80年代中期，随着物流活动进一步集成化、一体化、信息化的发展，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是进入了物流概念发展的第三个阶段。
第三个阶段——现代物流学（Logistics）阶段
从20世纪80年代中期开始直到目前，被称作现代物流学（Logistics）阶段。第二阶段物流业的发展，使全世界都自然意识到，物流已经不只是仅仅限于分销领域，而已经涉及包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。
值得指出的是，这个时候的物流概念Logistics虽然和第一阶段的军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经完全不同了。第一个阶段军事后勤学上的Logistics概念主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而新时期的Logistics概念则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域都有巨大的差别，因此这个阶段的Logistics，不要译为后勤学，更不要译为军事后勤学，而应当译为现代物流学，它是一种适应新时期所有企业（包括军队、学校、事业单位）的集成化、信息化、一体化的物流学概念。
20世纪80年代中期以来企业内部的集成化物流。例如，MRPⅡ是把生产管理与生产能力管理、仓储管理、车间管理、采购管理、采购管理、成本管理等集成起来；DRP是把分销计划、客户管理、运输管理、配送管理、车辆管理、仓储管理、成本管理等集成起来；LRP是把MRP和DRP集成起来；ERP是把MRPⅡ与人事管理、设备管理、行政办公等系统集成起来等。
物流外包和第三方物流的产生，进一步导致物流专业化、技术化和集成化，实现了生产和物流的分工合作，提高了各自的核心竞争力。
90年代供应链管理理论的诞生、供应链管理系统的形成进一步导致物流管理的联合化、共同化、集约化和协调化。
我国是在80年代才接触“物流”这个概念的，正如上面刚刚提到的一样，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。这时的物流不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而是要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又进了一步。
步骤一 整理概念、理清思路
刘磊通过对上述物流的定义和相关概念、物流的特征、物流的分类、物流的发展简史进行了思路上的整理。第一，他发现物流的国标定义是最容易理解的，要掌握什么是物流必须先抓住“物品”“从供应地向接受地”“流”这几个关键词的含义，并区分和它们相似的概念。第二，通过对物流的发展简史的学习，刘磊受益匪浅，他已经了解到自己所学的这门学科并不像数学、语文那样的传统学科，而是新兴的、泛全社会的、逐步现代化的管理类学科。因此，物流的特征也就很容易总结出来。第三，刘磊在物流的分类中拓宽了思路，发现任何事物的分类都可以从不同的角度分成许多不同的类别，物流也不例外。这些对物流的具体分类既有严格的分界线，又有一些相互包含，在学习和思考中刘磊产生了对物流管理这个专业的兴趣。
步骤二 总结出对物流的初步印象
马上就到假期了，刘磊为了再见到高中同学时能够对自己的专业娓娓道来，于是从物流存在的环节、对企业、社会、国家的重要性、物流的现代化手段和技术这几个角度总结了自己对物流的初步印象，并结合网上查找到的相关资料进行了学习，在头脑中已经基本能够把握住自己所选专业的概念和对未来从业领域的了解了。
思考：通过上述内容的学习，你认为刘磊对抓住物流管理这一专业所做的整理和总结完善吗？还有哪些资料需要完善？有哪些途径能够学到这些知识？
【知识拓展】
阅读材料1——欧洲物流管理体制的特点
1.政府作用是监督控制
以德国为例，德国货运管理的部门是联邦货运交通局（BAG）。《联邦货运交通法》中规定，联邦货运交通局的任务就是监督和控制。为了更好地实行监督功能，联邦货运交通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内而且在室外（公路、高速公路、停车场）进行监督，其中也包括发货人、中介人或运输公司。联邦货运交通局规定，如违反规定，要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。
2.基础设施由政府兴办
德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建设遵循以下原则，即联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。
3.统一标准协调发展
为提高欧洲各国之间频繁的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如：由全欧铁路系统及欧盟委员会提出的“在未来20年内，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用”就是这一努力的具体体现。
4.行业协会影响重大
欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）在董事会年会上决定，为了整个行业的利益和长远大计，将积极在欧洲乃至国际上扩大行业影响力。
欧洲货代组织（FFE）的成员中包括了当今世界上9家最大的货代企业和物流企业。这9家企业合起来共拥有15.5万雇员，每年货物运输量2亿吨，每年营业额高达300亿欧元。
为了达到扩大行业影响力的目的，该组织决心紧跟国际潮流，全面采用IT管理，进一步扩大在本行业和相关行业的影响力。为此，年会制定今后的工作重点是：与TAPA（技术财产保护协会）成员洽商高科技产品在运输、装卸、管理过程中的安全要求，并达成一致意见；向欧盟委员会提交有关行业建议，要求欧盟在交通运输政策“白皮书”中反映出欧洲交通运输行业尤其是物流业的利益；运用先进的经营管理手段（包括IT管理）维护客户的利益，巩固与客户的合作关系。
（资料来源：http：//www.e6gps.com/IndustryInformation/Medium_Details.aspx？）
思考：结合所学内容和以上案例中欧洲国家对发展物流业的做法，总结我国或你所在城市的差距、今后的发展潜力等。
阅读案例2 ——低碳物流
低碳物流的兴起，归功于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保官方倡导。随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。而物流作为高端服务业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。
低碳物流也称“绿色物流”。自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，我国更是允诺会降低碳排放。物流作为能源消耗量较大的行业，低碳物流理应受到国家以及企业的重视。对企业而言，“低碳”将是一个新的发展机遇，同时也是全世界物流企业所应肩负的责任。
低碳物流将成为未来的行业热点，然而如何结合企业现实问题做到低碳物流的行业标准，怎样让企业能够正确意识到低碳物流的作用以及低碳物流未来发展前景，将是物流业界必须思考的问题，也是低碳化物流得到贯彻落实过程中的重要议题。下面是几个有针对性的问题。
低碳物流将是未来物流业发展中的重点参考对象，下面汇总一下低碳物流具有可操作性的几个行动指南。
1.铁路货物运输
铁路运输是各种运输方式中最节能、最低碳的。应通过创新运输组织模式、发展多式联运、加快列车运行速度、提高信息化水平等途径，促进铁路运输发展，挖掘其节能降耗的巨大潜力。
2.低碳汽车运输业
物流车辆是低碳物流发展一个重要瓶颈。就汽车业而言，在低碳物流经济的倡导下，电动车、燃料电池车、生物能源车已经大量出现。哥本哈根会议是低碳社会、低碳物流的一个新纪元。
目前，在低碳物流诉求下，国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策，如未来500公里以上的货物运输尽可能用铁路，实现低碳物流。这对公路运输业来说，也是面临的新挑战，烃原料的匮乏和对自然的破坏是其主因，因此低碳物流，低碳汽车的发展在所难免。
3.促进物流合理化
在物流信息化程度不断提升的基础上，提高运输工具实载率，减少空驶率，避免无效运输和重复运输，促进运输合理化。提高需求预测的准确性，积极推行准时生产方式（即在需要的时候、按需要的量生产所需产品），努力实现零库存。提高仓储设施利用率，优化运输路径和搬运装卸系统。
4.推行共同配送
共同配送是指通过一个配送企业对多家用户进行配送，或者多个物流企业共同使用某一物流设施或设备，其实质是物流资源的共享。共同配送是解决我国物流配送设施利用率低、布局不合理、重复建设等问题的较好方案。实现共同配送，可以有效提高车辆的装载率，减少社会车流总量，改善交通运输状况，进而改善社会生活品质。
5.废旧设施设备循环
随着物流业的快速发展，废旧物流设施设备迅速增加，这无疑是对资源的浪费。应加大废旧物流设施设备的循环利用力度，减少对环境的污染和碳排放。比如，重复使用包装材料，拆解和回收废旧物流设备，改造废旧物流设施（如废旧仓库）等。
当前，合成塑料包装材料所引发的环境问题日益突出，迫切要求在供应链物流环节大力推广环保绿色包装。一是减少一次性塑料包装材料的使用，避免过度包装和昂贵包装；二是推动生物降解塑料的规模使用，并研发和推广其他环保包装材料。目前，国内多数包装企业在相关技术研发和生产上没有形成规模，环保包装材料的生产成本明显高于传统包装材料。应加大对环保包装材料企业的税收减免和专项补贴等政策支持。
7.工业生活废料处理
低碳环保已成为全球性关注的焦点话题，物流行业尤甚。不仅要实现促进经济发展的目的，同时也需适应经济发展的低碳要求，承担起为消费者提供享受低碳生活服务的职责，承担起企业应有的社会责任。从目前的形势看，物流不仅是要对物流系统污染进行控制，同时也要建立工业和生活废料处理的物流系统。
8.信息化电子商务化
低碳物流信息化、电子商务化是发展现代物流服务业的必然要求，同时也是有效的服务低碳社会的有效途径。通过物流服务智能信息化，可以降低物流服务过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品，采用智能信息化手段转变为软件等形式，进一步减少物流服务对生态环境的影响。信息化是现代物流的基础，也是提高物流效率的前提。应进一步摸清物流业信息化的现状与问题，大力推进拥有自主知识产权的物流信息技术的开发和应用，搭建跨地区、跨行业的信息平台，实现供应链物流信息共享。在推进物流信息化过程中，政府部门应给予相应的政策扶持和财政补贴。
（资料来源：http：//baike.baidu.com/view/3500423.htm）
思考：通过阅读以上材料，思考物流环节中都有哪些低碳（绿色物流）的新举措，并结合自身的生活习惯或家庭生活习惯在课堂上进行低碳生活的讨论。
【任务总结】
通过对本任务的学习，学生应能够明确的定义包括物流、物品、流，需要了解的是关于这些关键词的相关词汇的概念，例如与物品相近的物资、物料等；与流有关的商流、物流、资金流、信息流的各自概念、流通的概念等。对现代物流的概念把握还要注意一点，就是究竟什么体现了物流的现代化，这也可以通过总结现代物流与传统物流的区别、结合高新技术、新的管理理念等来领悟其中的变化。对于物流的分类要清楚不同的角度可以把物流进行不同的分类，而每一个类别又可能从某些角度包含或被包含在其他类别中，本任务的完成并不要求学生完全掌握每一分类的涵盖，而是为了拓宽思考问题的方式，每一具体类别还需要在今后讲述中慢慢理解和接纳。对物流的发展简史可以通读一遍，简单了解、大致分清物流发展的几个分水岭和标志即可。按照上述任务要求，学生在任务一完成后即可对物流有一定的初步的认识，本任务的完成将为今后课程和后续其他课程打下坚实基础。