第三节 印度尼西亚汽车产业发展前景

尽管印尼汽车工业仍存在生产体制不完善、汽车生产能力过剩、产品开发能力弱、零部件发展落后等许多问题，但作为世界第四人口大国，平均35个人才拥有1辆车，与泰国1:14和马来西亚的1:7相比，印尼汽车市场所蕴藏的潜力巨大。印尼汽车拥有量较少、制造成本较低，进而成为经济前景看好的新兴市场。汽车产业在印尼有着良好的发展前景。

1.随着印尼经济的快速增长，国民收入增加，有购车需求的人越来越多，潜在汽车消费市场巨大。印尼政治总体上比较稳定，经济稳步增长，人均GDP也不断提高。2003年印尼人均GDP为1099美元，2004年为1166美元，2005年为1308美元；2006年印尼经济

增长5.5%,人均GDP1486美元，2007年经济增长6.3%,人均GDP1942美元，2008年经济增长6.1%,人均GDP2271美元，比上一年增长23%。2009年在全球金融危机的背景下经济成长率仍达

4.5%,在亚洲仅次于印度和中国，2010年更可望加速至5.5%。印尼中央统计局统计数据表明，2010年印尼工薪阶层年均收入达到2700万盾(约3000美元)。2010年印尼工薪人数8350万人，其中60%或5015万人属于低薪阶层，人均年收入2284美元或2057万盾；另30%或2500万人属于中薪阶层，人均年收入5356美元或4825万盾；还有约830万人属于高薪阶层，人均年收入14198美元

或1.279亿盾。随着印尼政治经济平稳发展，人均收入的提高，中产阶级队伍比例将提高，对汽车的需求量呈上升趋势。根据世界各国特别是新兴市场国家的经验，人均GDP在此阶段将进入汽车消费快速增长的时期。泰国人口6100万人，人均收入达到4000美元，泰国汽车市场每年销量达61.5万辆，2008年总产量达140万辆。马来西亚汽车市场达48.7万辆，人口为2200万人，人均收入8000美元。而印尼人口2.3亿，人均收入为2000多美元，汽车销售量每年为60万辆。根据印尼工业部计算，如果印尼人均收入从目前的2000美元增加到4000美元，印尼汽车销量将达到120万～150万辆。目前，印尼汽车拥有率只有1.43%左右，比中国还要低，与世界平均汽车拥有率12%相比差距更大，属于汽车拥有率严重偏低的国家。根据泰国汽车工业协会的预测，未来10年印度尼西亚将成为泰国主要竞争对手，并可能取代泰国发展成为东南亚地区的汽车生产中心。今后10年，印尼的人口和国民收入都将大幅增加，并且更换新汽车的机会将增高，需求量达1500万辆，而泰国对新车的需求量仅1300万辆，使未来印尼汽车市场比泰国大，从而吸引投资者。

2.全球汽车巨头青睐印尼市场，许多汽车生产厂商，都把印尼纳入各自的全球化战略当中，并积极在当地开展自己的业务，因此印尼成为全球各大汽车生产企业竞相争夺的重点市场，各汽车制造商现正迅速扩张产能来满足市场需求，并不断发掘市场潜力。2008年印尼汽车业的总投资额达5.496万亿印尼盾(约5.5亿美元),新吸收劳动力1.2万人。近年来，数家汽车公司不断增加对印尼汽车业的投资。其中，印尼雅马哈汽车制造公司已为扩大产量增加了8000万美元的投资；印尼通用汽车则正计划开设新工厂，用于组装雪佛兰的新款轿车。尽管美国通用汽车公司2009年申请破产保护，但由于印尼市场拥有巨大增长潜力，美国通用子公司——印尼通用汽车公司将继续在印尼兴建装配厂。印尼通用汽车公司2009年新设立4家代理经销处，并投资8000万美元新建一家装配厂；大众汽车(Volkswagen)2009年7月宣布

未来两年内将投资1.4亿美元在印尼建立第一家整车组装工厂。作为大众汽车全球扩张计划的一部分，印尼是大众近年重点发力的市场。2009年5月初大众曾宣称要把印尼建成面向东南亚市场的汽车出口基地。日本Suzuki计划投资4.2万亿盾(约4.7亿美元)使其在印尼的汽车年生产能力扩大一倍达到17万辆；Daihatsu计划投资4万亿盾(约4.48亿美元)使其在印尼的汽车年生产能力由目前的11.5万辆提高到15万辆。韩国汽车制造商现代(Hyundai—HMC)也计划投入6亿美元资金，将印尼打造成为东南亚地区汽车生产基地。值得一提的是，中国汽车企业正在瞄准印尼市场，奇瑞(Cherry)、福田(Fo-ton)、吉利(Geely)均在印尼投资，三家企业首期在印尼投资4000亿盾后，现在将投资规模进一步增加至2万亿盾。中国汽车自主品牌的领军者——吉利控股集团，凭借灵活的机制和自主创新，成为中国自主品牌的中坚力量和汽车出口的重要企业。为加快企业进军海外市场的步伐，吉利制定了到2015年产销达到200万辆，其中2/3出口的远大目标。2009年12月，吉利在雅加达的印尼公司CKD(全散件组装)生产线正式建成投产。这是吉利在海外的第一个CKD项目基地，完全实现自主运营，年轿车产能可达1万辆。印尼CKD生产基地的建立将从多方面带动印尼的经济发展，比如就业机会、贸易机会特别是当地汽车零部件供应商的配套供应。该项目还将为印尼带来大量新的汽车技术，给印尼本土汽车生产工艺注入活力等等。吉利有意将印尼作为吉利进军东南亚市场的跳板，因印尼华人较多，经过2000年以来持续不断的改革，政治环境越来越稳定，经济发展态势良好，居民的消费意识刚刚起步，市场潜力巨大。吉利将持续加大投资，计划把印尼基地建成覆盖东南亚、辐射澳大利亚、新西兰市场的吉利东南亚制造中心。而我国另一自主品牌汽车商奇瑞汽车公司已于2006年在印尼设立生产基地，生产奇瑞QQ,以满足东南亚的市场需求，并计划将印尼打造成该地区的出口基地。中国汽车正成为印尼汽车市场一道亮丽的风景线。

3.虽然印度尼西亚汽车工业在迅速发展的同时也面临着一些严重的挑战，诸如交通设施差，停车困难，道路拥堵，燃油价格的上涨、电力短缺以及环境问题等，但印尼在汽车制造业基础、技术队伍、劳工、工资、地价方面都有优势，这为汽车工业的发展创造了有利的条件。印度尼西亚汽车产业的中心——多用途汽车AUV相关零部件的质量、价格、技术等方面，具有一定竞争力。印尼政府于2002年1月领先于泰国及菲律宾实施CEPT,把ASEAN目录中40%以上的整车及CKD进口关税下调到5%。按照东盟自贸区减税进程，到2018年东盟区内汽车进口税要从80%减至零关税。随着东盟市场的开放，印度尼西亚成为多用途汽车与小型卡车的制造中心。印度尼西亚劳动力成本低廉，铁铝氧石及铝等资源丰富，发动机零部件的锻压方面有很大发展前途。为了促进汽车工业的发展，印度尼西亚在雅加达兴建了东南亚最大的汽车展销中心，每年7月24日在那里举行印尼国际汽车展。印尼政府希望将该国建成世界汽车工业的生产基地。随着印尼经济的稳步复苏以及东盟自贸区一体化程度的不断深化，印尼汽车市场的巨大潜力将不断得到释放，汽车工业有望继续保持良好的发展势头，印尼汽车市场的发展将逐步进入快车道。