第4章 求神仙不如靠自己——行动才是王道 1.当仁不让，取得铁路大战的胜利

时间转到了1869年，达布尼-摩根公司已经成立五年了，虽然从一定程度上来讲，皮尔庞特仍旧只是父亲在华尔街的代理人，但是在老达布尼的辅佐下，他已经渐渐成为了华尔街上的一颗新星。

就在这一年，围绕着一段铁路控制权所展开的一场商业“会战”中，皮尔庞特大获全胜，虽然他在这次竞争中的表现让他多了一个“自负的年轻银行家”的称号，但是这其中的负面意义丝毫没有影响他的发展前途，从其中透露出的浓浓酸意我们可以看出，皮尔庞特已经取得了令人羡慕的战绩。

在纽约州的北部，有一条铁路，连接着州首府奥尔巴尼和萨斯奎汉纳河畔小城宾厄姆顿，人们习惯上称这条铁路为奥萨铁路。这条铁路全长约228.5千米，整个铁路线上只有17辆机车和214节车厢，即使按照当时人们的眼光来看，这条小铁路也显得十分微不足道。

不过商人们总是具备超过常人的敏锐眼光，素来便有“华尔街魔鬼”之称的杰伊·古尔德发现了这条小铁路所拥有的巨大潜在价值。这位身材矮小但却精力充沛的银行家在华尔街上是个了不起的角色，他素来便以眼光独到、手段狠辣著称，他曾经多次通过操纵股票交易来牟取暴利。1867年前后，他又通过贿赂政府官员、发行虚假股票等手段，攫取了伊利铁路公司，从而取得了伊利铁路的控制权。这条铁路是连接美国最重要的经济区域——五大湖区和纽约港口的运输生命线，是华尔街上众多银行家们争夺的对象，但是最终它却落入了杰伊·古尔德的手中，“华尔街魔鬼”的称号也由此而来，由此可见此人的实力和计谋之强。

1868年冬天，奥萨铁路竣工的时候，古尔德便瞄上了这条小铁路线。在他看来，这条铁路虽短，但是却拥有着极其重要的战略价值，倘若能够控制奥萨铁路，那么再将它和自己控制的伊利铁路连接，这样宾夕法尼亚的煤炭便能源源不断地运往广袤的新英格兰地区（美国西海岸北部的六个经济发达的州）。同时在争夺五大湖区的货物运输权的时候，伊利铁路的竞争力也会大幅增加。

为了取得奥萨铁路的控制权，古尔德开始大量吃进奥萨铁路公司的股票。在成为了奥萨铁路公司的大股东之后，古尔德开始在董事会里大量安插自己的亲信，企图夺取公司的控制权。

不过古尔德的这些举动遭到了奥萨铁路的创始人兼奥萨铁路公司总裁约瑟夫·拉姆齐的反对，他无法容忍自己的“亲生儿子”落入华尔街魔鬼的手中，于是便对古尔德的大举进攻进行了极力的阻击，围绕控制权的争夺由此展开。

为了拔掉眼中钉肉中刺，古尔德先是在公司董事会里联络了一批拉姆齐的反对者，搞了一个“联盟”，接着他又重演攫取伊利铁路控制权时的故技，收买了纽约高等法院的法官乔治·巴纳德。在古尔德的授意下，巴纳德吊销了拉姆齐总裁的资格。不过拉姆齐也不甘示弱，他也将古尔德的同盟者告上了法庭，中止他们的董事职务。两派水火不容，斗争很快升级到明火执仗的地步，最终引发流血冲突。

最终在政府的干预下，古尔德和拉姆齐不得不重回谈判桌，而这时候皮尔庞特也瞅准时机打算出手了。早在奥萨铁路公司成立之初，皮尔庞特便以达布尼-摩根公司的名义购买了奥萨铁路公司600股的股票，本着“同行是冤家”的原则，皮尔庞特自然不希望自己的华尔街对手古尔德占据上风，于是他便加入了拉姆齐阵营，为其出谋划策，试图帮助拉姆齐夺回奥萨铁路的控制权。

皮尔庞特先是在私底下利用老搭档达布尼和摩根家族的影响力，争取到了许多奥萨铁路公司的股东加入拉姆齐的阵营。1869年9月，奥萨铁路公司召开股东大会，有了摩根的暗中支持，这时候拉姆齐已经可以和古尔德分庭抗礼，两派在股东大会上都宣称自己拥有公司的控制权，彼此之间争论不休。

这时候一直置身事外的皮尔庞特走到台前，他做足了“中立”的姿态，调节两派之间的矛盾，皮尔庞特借此赢得了股东们的好感，随后他被选举为奥萨公司董事兼副总裁。能够成为奥萨铁路公司的副总裁，这显然是在皮尔庞特计划之外的，虽然这之后皮尔庞特并没有在公司里公开支持拉姆齐，但是他却在暗中屡屡为拉姆齐出谋划策，公司里多了一位站在自己这边的副总裁，拉姆齐也开始渐渐地控制住了局势。

不久之后，皮尔庞特让拉姆齐到纽约北部拜访一位德高望重的法官，这位法官对古尔德搞的那一套贿赂法官、政府官员的行为极其厌恶，在他协助下，纽约高等法院判决拉姆齐一方胜诉，拉姆齐得以重掌奥萨铁路公司帅印。

皮尔庞特建议拉姆齐将奥萨铁路与临近的特拉华·哈得孙线连接起来，以避开无休止的争斗。1870年2月，两条铁路线合并，奥萨铁路公司更名为特拉华-哈得孙公司，主要从事煤炭运输。在新公司董事会，皮尔庞特获得一席之地。这样，他不仅将奥萨线的不稳定性降低，还极大扩充了自己的权益。

在奥萨铁路“大会战”中，皮尔庞特以一名幕后推手的身份，最终帮助拉姆齐击败了大名鼎鼎的“华尔街魔鬼”杰伊·古尔德，虽然他个人对成为“名人”并不怎么感兴趣，但是他的名字还是在华尔街传开了。于是，这位“自负的年轻银行家”成为华尔街新宠，名声大振。