第36章 聚焦

叶梓闻从小就喜欢读书，在书里他可以获得很多启发，然后在他年轻的人生当中一样样去验证。

他曾经读到过一个观点：一个系统也好，一个组织也罢，内部永远存在混乱与冲突，有从有序往无序发展的天生冲动，就类似于热力学里的熵增，这样毫无疑问会带来问题。然而，只要这个系统或者组织一直在发展、生长和壮大，这些问题都会变成成长道路上的误差，是可以容忍和修正的，不会积累成带来严重后果的错误。

对他来说，现在的中迪航电就处于这样一种状态。

尽管刚刚组建，人分为三六九等也好，有人浑水摸鱼走捷径也罢，但整个公司就是一个初生的企业，朝气蓬勃，有一个启动项目C595去做，而且承担了重要责任，深受客户中商航的重视，正是开疆拓土，万物更新的阶段。

在这个阶段，只要想干事，那些个看上去的烦心事其实都是可以忽略的噪音，担心或者忧虑也是无谓的烦恼。

叶梓闻很快就找到了很多有意义的事。

虽然在中迪航电，似乎没人理睬他这个“第三种身份”的人，也没有像在上航所时“丁真”给他一堆选项任他挑选那样的待遇，当组织架构和分工都尘埃落定的时候，他还是被分配到工程部门的关键技术团队——座舱显示团队的子系统组，又称为T4组。

中迪航电作为C595的一级供应商，负责整个核心航电系统，包括核心网络、座舱显示、飞行管理等几个飞机上的关键系统。因此，进入座舱显示团队，从某种意义上也算是来自迪森斯的管理者们对他的认可。

他所在的组，同事一大半都是外国人。

组长是个大胡子美国人，叫沃尔特，说话的声音像是在胸腔中共振了好几轮才喷薄而出的，自带混响效果。

但如果仔细听，他的条理还是很清晰的。

“梓闻......”沃尔特很努力地去发Ziwen的音，并没有强迫叶梓闻非得取个英文名，“民用飞机机载系统的设计，说难也难，说容易，理解起来也挺简单。我们从ARP4754的基本流程来理解，整个设计过程无非是一个V字型，V字的左半边，从上到下是设计和开发，V字的右半边，从下到上是确认和验证。左半边是为了让我们正确地设计，右半边则是为了证明我们做了正确的设计，尤其是向局方证明，这样他们才能放心给我们颁发适航证。右半边的工作量往往比左半边更大，因为你做一件事情，把它做对或许不难，怎样向别人证明你做对了，这才是要命的，如果不遵守规章、流程和行业经验，局方是不会相信你的。很多没有干过民机的人往往只关注V字的左半边，认为把东西造出来就行了，却忽略了如果一开始不注意流程，到了右半边时，根本无法自圆其说。所以，在民机的研制中，其实是有两条线并行的，明线便是我们的研制活动本身，暗线则是用于支持这些活动的流程符合性检查。”

短短一段话，说得叶梓闻茅塞顿开。

难怪丁真认为搞出显示器只要两年！因为他只关注V字的左半边啊！

除了沃尔特，叶梓闻的几位平级的外国同事也各有各的两把刷子。

“嘿，你要结构化的去看飞机设计。”菲尔比沃尔特要年轻一些，长相也更加帅气，同样来自于美国：“在V字的左半边，设计工作应该是正向的，也就是说，从上往下的。最上面，是飞机级的需求，我们把它称为T0。T0的需求经过中商航的总体团队分解之后，形成针对动力、飞控、航电、起落架、电源等系统的需求，也就是T1级需求。中商航的航电团队拿到T1级需求后，再进一步往下分解成为针对核心航电系统、座舱显示系统、飞行管理系统、通信导航系统、信息系统、大气数据和惯导系统等多个航电领域系统的T2级需求。他们会把T2级需求下放给我们，由我们再一级一级往下分，分到T3和T4级。就拿咱们干的座舱显示系统举例，T3级需求便是整个座舱显示系统级的需求，T4级需求则是座舱显示系统下的各子系统的需求，也是我们这个组所干的事情。我们再做什么呢？把T4进一步下放给我们的供应商上航所，由他们生成显示系统平台级的T5需求，和T6级的设备级需求，到了T6，就到了一个个具体的产品了，比如显示器、控制面板等。T6再往下，就进入软件和硬件的领域，ARP4754就照顾不到，得遵循DO-178和DO-254标准了......”

叶梓闻在沃尔特、菲尔和其他几个来自迪森斯的外国同事带领下，觉得自己对于民机的理解在迅猛增长。当时在上航所培训的那些ARP4754、DO-178、DO-254等行业标准被他们轻描淡写一解释，就像给他打通了任督二脉。

这样的感觉，是他在上航所从未有过的。

一瞬间，他心悦诚服地认为，这帮人的确配得上他们的“第一种身份”。

不过，时间一久，他也发现，这帮外国人也不全是沃尔特和菲尔，还是有一些过来混日子的，仗着会说流利的英语，经常胡搅蛮缠。当他们在专业和技术上无法抗衡时，便会用语言的优势把你打败。

叶梓闻很快便厌倦自己所在的座舱显示系统T4组。

“总是跟自己人搞什么搞？内耗！我要争取去T3组，到了T3组，便可以直接面对客户，面对中商航了！”