082 学技术才是硬道理

进入 2006 年以后，我们飞行队完全恢复了正常训练。跟 2004 年时的情况一样，我们陆地上训练几周，船上训练几周，再去法伦训练几周，整个训练流程没有什么变化。只不过我们的航母改成斯坦尼斯号了，我们飞行队和整个飞行大队都上这一艘航母。

我参军以后，一直做飞机维护长，也干得很不错，但是这并不算一个工种，属于打杂的活，不能永远干下去。我们干到一定时间，都要去别的车间找一个正式的工种，以后就到那里去工作，可以干一辈子。任何一个军人都不允许在海军里面干了 4 年还没有自己的正式工种。海军里有许多工种，驾驶航母、操纵核反应堆、修飞机发动机、修机翼，凡是可以长期干的技术工作，都算工种，连厨师、吹号都算工种，牧师也是一个工种。

我来到穆古海军基地时，是未确定工种空勤人员（Undes Airman）。半年之后，在我拿下飞机维护长之后，我就可以一边在航线屋里侍候我的飞机，一边去别的车间选择自己未来的工种。平常我的工作很忙，我不能走，因为我当时最重要的是把飞机维护长这个工作做好。只有当我偶尔有空的时候，我才可以向我们老板申请，说我想去一个什么什么车间看一看他们的工种，看一看他们平常都做些什么，学一学他们的工作。如果老板说，行，现在我们不忙，你可以去。这样我才能走。

我在转了好些车间和工种之后，有点想去做文秘，那也是一个工种，比较轻松，因为我想在海军里面干够 20 年，以后岁数大了站甲板，可能受不了。我去试了几次，考试总不过，感觉也很不好，因为作为一个外国人，英语的听、说、读、写都比不上土生土长的美国人。做管理工作，对外交际，也不是我的长处。想来想去，我觉得我对飞机发动机更感兴趣。我也终于认识到，做亲自动手的技术活才是我的长项，不能再考虑诸如秘书等文职了。所以我就把我以后的工种选为修飞机发动机，我的工作职称（Title）就是飞行机械师（Aviation Machinist）。

定好工种以后，虽然我还在航线屋里做我的飞机维护长，工作不太忙的时候，我就到修飞机发动机的动力车间（Power Plant）里去，看一看他们怎么干活，学习这个工作。他们当时不让我干，因为我还没有资格碰发动机。他们就是给我讲，这个东西是干什么的，那个东西又是干什么的，发动机是怎样工作的，就这样一点一点地教我。我也就对发动机有了一些认识，对于整个飞机的动力系统有了一些了解。

到了 2006 年年初，我在航线屋已经干了 2 年了，应该进入自己的工种了。本来上级早就想把我调去修 E-2 的发动机，可是飞机维护长太缺，我实在不能走，因为当时又到了出海准备（Work Up）的时间了，天天都在紧张地训练。起初他们说要把我和另外一个修发动机的新人对调一下，让他到航线屋做飞机维护长，我去学着修发动机。可能是飞行队领导觉得那个新兵入伍时的考试成绩不错，实际工作时却不太好，想让他先到航线屋干一段时间杂活再说。可是后来他们又觉得不行，因为这样一对调，我们两个人在两边都要重新训练，他不会做飞机维护长，我也不会修发动机。尤其是他没办法代替我，等于航线屋又多了一个新学员，对工作没有什么帮助。上级就说这样很麻烦，过一段时间就要出海去打仗了，我们太缺人手了。结果我只好又在航线屋里面多待了半年，总共待了两年半。后来我们飞行队的副队长说，按照规定，郑无论如何应该去他自己的车间了，不能再拖了。这样他们才把我正式调进修 E-2 发动机的动力车间，我才算正式成为飞行机械师了。

当时军队里没有足够的经费，我们飞行队又忙于训练，我还要经常回航线屋帮他们打手势发飞机，所以上级就没有送我去彭萨科拉的发动机学校专门学习。我就是跟着动力车间里的人，一边看，一边干，一边学。比如说取一个东西，他们就教我怎么取，然后我就动手去做。我就是这样一点一点地学，直到学会一个又一个修理飞机发动机的技术，然后通过一门又一门的考试，最后成为一个合格的飞行机械师。

直到我离开穆古海军基地，我们的航线屋里面还是没有足够的飞机维护长。2005 年我们打完仗回来以后，很多人都走了，有的人退役了，有的人调走了，有的人去学自己的工种、进自己的车间了。我们训练出来了几个新飞机维护长，但是还不够。我原来是做飞机维护长的，到了发动机车间后，我的主要工作就是一点一点学着修发动机，可是大家都知道我是一个很好的飞机维护长，尽管我不在航线屋工作了，他们有时候需要人的时候，还会来叫我。有时他们打电话来说，我们实在没人了，需要你赶紧来做什么什么，我就只能跑回航线屋干活去。

从此以后，无论是海上训练还是陆上训练，在穆古还是法伦，还有坐斯坦尼斯号航母第二次出海打仗，一直到我正式调走，我都是两边跑着干活。航线屋不太忙时，我就在动力车间检查、修理发动机。那边一打过来电话，我就要跑去给他们发飞机。虽然有很多新人进来，可是又有很多人走，结果飞机维护长总是不够，而且飞机维护长越少，他们就越忙，就更没有时间去训练新人，最后形成了恶性循环，总是没有足够的飞机维护长。所以他们就死抓住我不放，总拉我回去干活。我也还可以，一到地点，马上就可以把角色转过来，虽然很累，但是从来没有出过错。

在动力车间里面，我当时学的和做的，都是维护、保养、修理、检查 E-2 飞机的发动机。直到 2008 年的 6 月，调到勒穆尔（Lemoore，CA）的另一个飞行队以后，我才开始修 F-18 飞机的发动机。所以我在 E-2 预警机飞行队的 5 年时间里，有 2 年半是两边跑，既修发动机，又接发飞机。