§第一节 天时地利人苦干

刘春海世代居住和劳作在北运河和永定河穿境而过的天津市北辰区。孔夫子在《论语》中讲：

“为政以德，譬如北辰，居其所，而众星共之。”

《尔雅·释天》称：“北极谓之北辰。”

刘春海出生、成长和勇创大业的北辰区之名，即源于此，意指天津北部的一颗熠熠闪光的亮星。

这里古为退海之地，属海积冲积平原区，土壤为潮土类；地势坦**低平，走向是西高东低，相差仅5.42米；河道沟渠密如蛛网，水库洼淀星罗棋布；属我国北方长日照地区，是暖温带半湿润季风型气候，四季分明，平均气温12.1摄氏度，平均降水量584.1毫米，适宜人居和耕种。

早在战国时，此地已有聚落多处；公元前47年的西汉初元二年，“渤海水大溢”，此地被淹。宋、辽交战时，隔海河对峙，这里为辽国前线。金元时期，因京师“军需民用无不仰给于江南”，故纵贯境内的北运河，便成了南粮北运、北货南输的漕运通道。明初徙民，清代圈地，江、浙、晋、鲁等地大批移民到此立村建庄、拓荒耕种，遂使这原本偏阒之地，日渐人烟稠密、商贾云集、地位显要，成为贯通南北的交通枢纽。

在明清两代，每年漕运粮食数百万石，常年在运河上行驶的漕船有万余艘，真可谓是“一日粮船到直沽，吴粟越布满街衢”。同时，流经境内的子牙河、金钟河，又先后成为西入晋、东出海、北上蓟的黄金水道。及至1906年的光绪32年，经由上述河道进出天津的民船多达86050艘、货物140多万吨。1901年修成的京山铁路，经由此地通往北京；1910年在北仓设站；1922年，京塘国道建成通车，此后，陆路交通取代水路，成为新通道。

“雄鸡一唱天下白！”新中国成立后，人民喜见朝阳，神州百业兴旺。作为经济繁荣的关键和先行的交通，更是突飞猛进地发展。1999年，又有四条铁路经过这里，其中津蓟线从汉沟站分行，可上蓟北；北环线从南仓站起始，能达北塘；南曹线从南仓至曹庄、津霸线自北仓到霸州，这就把京山、津浦和大京九联成了四通八达的一体，何其便捷！更可喜的是，各条铁路在区内设有3个客、货两用站和四个货运站。其中南仓站，连续十余年来，以日均编解3000多车、年发货百余万吨的能力，雄居全国第七大编组站，是全国第一个3条铁路的端点和天津市最大的零担货物中转站，天津市民菜篮子中的南菜，95%以上在该站交卸。至于公路交通，则有3条国道、5条市道过境，加之纵横交错的乡间公路，就使该区与外界的联系和交流，变得极为方便快捷，从而加速了全区经济和社会等诸方面的发展。

交通运输的发达，使储运业也随之而兴。据史载，早在1279年元代，这里就建有“直沽广通仓”；1405年明朝永乐年间，在北运河畔“置露囤千四百所，以广积蓄”；1723年清雍正元年，在此新建库式北仓廒，能储粮40万石，时为天津最大的皇仓；迨至1901年光绪27年，仅“上谕”截漕累计存储就有1224.6万石，致使北仓成为京畿地区兵米、俸米、平粜、赈抚及陵糈用粮的集散地。与之相伴而起的民间船运、车运、搬运和装卸，成为本地居民的重要谋生职业。解放后，国家铁道部、物资部、外贸总公司、储运公司以及天津市有关部门，都视该区为风水宝地，竞相投资兴建仓库百余座、新筑铁路专线40多条，其中包括当时占地15万平方米、年吞吐量56万吨的南仓一库，还有全国商业系统最大、年吞吐货物30万吨的危险品仓库。在全国仓储业的带动下，本区集体、私企、联营仓储和加工、装卸、配货以及汽修、汽检等业迅猛崛起，早在1999年，全区就有交通运输和仓储业1388家，产值14.5亿元，占全市农口各区县该业总产值的18.4%，荣居榜首！

诸者也许会问：“为何要对这里的交通、运输演进情况，做如此具体地细叙？”笔者奉告诸君，这是因为：从追溯历史和着眼现实两个方面谈及，旨在让读者充分了解北辰独具的区位优势；还有更重要的原因，那就是我们的主人公刘春海，在他涉世之初，为了全家生计而克难从业，以及在从业中对其身体和意志的锤炼及提升，都与交通、运输、货站、装卸等，有着直接的关系，这在书后，还将专篇描述。

座落于交通要冲，占尽得天独厚地位优势的北辰区，在强国富民的改革开放汹涌大潮中，高扬征帆，激流奋进，各项事业都发生和仍在发生着日新月异的巨变！该区有人口30多万，面积478.5平方公里，辖12镇、2街、126个行政村和80多个居委会。强村英杰刘春海的创业和兴村的战场，就在该区中北部的双街镇政府所在地的双街村。天惠春光，地赋灵气，人振精神——地灵人杰的北辰区，如今在建设社会主义现代化新农村的宏伟大业中，正上下同欲、龙腾虎跃、争创一流地昂然拼搏着。这正是：

天时地利人苦干，

酿就北辰厚积淀；

继往开来善创新，

凝心聚力勇登攀！