挪威号遇险

从伊斯峡湾出发以来，挪威号一直向北飞行。但通过北极点的一瞬间，以往的方向倒转过来了，北变成南，东变成西。时间也要改用巴罗的标准时间，要拨回11小时，即为5月11日下午14时。

面前仍是无垠的广大冰原，单调得几乎令人发狂，好在飞行是安全的，如果能一直这样继续下去，这次横贯飞行就胜利在望了。可是，没过几小时，这个乐观的预测就被推翻了。

通过北极不久，挪威号前方出现浓雾。驾驶员马上把高度升到500米。接着，眼前竟然出现了美丽的红雾，雾上映着朦胧的挪威号的阴影，这奇景使阿蒙森等人目瞪口呆。浓雾以看不见的速度蔓延着，而且似乎越来越浓厚，没多久，就完全遮住了周围的视野。

这时，无线电技师詹姆逊报告说：“队长，无线电断了!现在不能通话。”

大家一下子面露不安之色，阿蒙森也感到了危险：“沉住气，先找找故障在哪里。”无线电收发机和发电机都没有故障，几乎可以断定不是空气中的电子异常，就是传输电缆有问题。詹姆逊调整了信号装置，然后，拼命敲打着无线电机，冷汗顺着他的脸颊滴落下来。他依照美国政府告知他的波长，向阿拉斯加电信局发出信号，可是并没有回答。

与外界通信恐怕已经全然无望了。队员们的不安越发强烈。

阿蒙森命令拉尔森将高度再升高一些。挪威号上升了，但仍在云雾之中。天空被云雾遮住，阳光几乎透不下来。太阳罗盘已经发挥不了作用，只能依赖磁针罗盘了。

直线航行倒是问题不大，但是高度如何掌握呢？阿蒙森认为要脱离浓雾，就该尝试一下各种高度。他命令拉尔森先低飞，但是雾封闭了冰原。不但是雾，还下着雪。于是拉尔森又往高处调整了一下，想脱离浓雾看见太阳，但是雾上面还有浓浓的黑云，怎么也冲不出云雾的包围圈。

无奈之下，挪威号又降低高度，只能在云雾中向阿拉斯加飞行。

这时，新的危险正在酝酿形成。浓雾接触到挪威号的雪茄形气囊，在严寒天气的作用下，冻结成厚厚的冰层。如果冰层一直加厚下去，挪威号就会失去浮力，冲向毫无人迹的大冰原!

诺比莱最先注意到了这个问题，他有些不安和焦躁，向艇上的气象学家埃尔格里安问：“怎么办好呢?”

“先别慌张，再研究一下，把挪威号再升高一点看看吧。”埃尔格里安沉着地回答。然后他以沉稳的态度谨慎地研究船速、雾量、风速等。他的态度让大家稍感安心。他作了好几次详细的观测和估算之后，找出了可能是最为安全的高度，那属于高空。不出他所料，虽仍有少许的雾和雪，但足以防止气囊结冰的问题。

第一个难关渡过，但另一个更大的危险又袭来了。发动机和螺旋桨上也结冰了，而且由于螺旋桨猛烈震动碎落下来的冰块，碰到旋转中的螺旋桨之后，好像子弹一样弹向艇身，有的还穿破了气囊。队员们紧张万分，立刻冒险修补洞孔。但洞孔过多，并非一个或两个，最后只好放弃修补。

想到前途，他们不禁有点悚然。谁能保证气囊不会有大洞孔，或螺旋桨不会被碎冰打断？如果这些真的发生了，他们只能放弃坠落的挪威号，徒步穿越大冰原到阿拉斯加海岸，可是这个距离大概有100千米。阿蒙森等人注意观察底下的大冰原，在作徒步穿越的准备。

当队员战战兢兢的时候，一直在睡着的吉吉娜好像被噩梦惊醒了。之后，又似被某种无形的东西所威胁，开始发出悲鸣。动物有预知危险的能力，刚过北极，开始浓雾飞行的时候，吉吉娜就显得有点神经紧张，但还可以用饼干哄哄它。这一次就不行了，它夹着尾巴，求助似的悲鸣，到处跑来跑去，好像这个地方再也待不下去似的。

这时，挪威号突然剧烈地摆动起来，诺比莱怀中的吉吉娜激烈悲号。摆动停止之后，挪威号速度剧减。问题的主要原因在于螺旋桨上积冰过厚，阿蒙森认为必须削落螺旋桨上的冰层，大家毫不犹疑，志愿执行这一危险任务。于是飞艇关闭了一个引擎，大家轮番交替，把身体伸出酷寒且有浓雾的空中，拼命地削除螺旋桨上的冰块。艰难的作业持续了一会儿之后，螺旋桨能够重新转起来了。

阿蒙森认为，虽然挪威号的速度受到影响，但是根据以往的经验，就此飞往阿拉斯加，也不是不可能的。根据余下的距离和飞行速度计算，最迟可以在当地时间13日下午到达巴罗。

挪威号所遭遇的浓雾广达6.6千米，恐怕是人类所经历过的覆盖范围最广的浓雾了。

5月13日早晨，浓雾在慢慢地消失。底下依然是大冰原，但是有一些很大的裂缝，从600米的高空俯瞰，这些裂缝有点像西伯利亚的河流，这恐怕是世界上最大的冰缝了。

危机在逐渐脱离，当天下午18时50分左右，长时间用望远镜瞭望南方地平线的拉尔森大声叫道：“看见陆地了，看，陆地!”

从伊斯峡湾出发，历经46小时45分钟之后，挪威号终于到达了北极另一端的大陆。选定的降落地点是北纬71度，西经156度，正是期盼中的巴罗。

阿蒙森终于完成了北极横贯飞行，并开辟了联系西半球和东半球的航空捷径。等等，在这之前还有一件事情要完成，那就是让挪威号着陆，这好像有点问题。

飞行期间，挪威号的无线电发生故障，此后一直未能修复，得不到外界的消息。当然也就不知道这天的巴罗也有雾。如果一直停留在巴罗上空，浓雾就会再度化为冰层包住船体，片刻也不能犹豫。

诺比莱建议离开巴罗，到诺姆去。阿蒙森赞成这个建议，于是挪威号沿着海岸往南飞行。

不久，队员们在浓雾的缝隙中发现一个村庄。自伊斯峡湾出发以来，这是第一次看见有人居住的土地。这个村子叫温莱特村，约有250个爱斯基摩人居住在这里。在1922年到1923年的冬季，阿蒙森和欧姆达曾想从这里起飞，经北极到西斯匹次卑尔根岛，但因试飞不成而告失败。所以阿蒙森经过村庄上空时，特地把高度降低，表示问候之意。听到引擎声音的爱斯基摩人全都跑出户外，向他们挥手挥帽致意。

飞离温莱特后，挪威号继续南行，逐渐接近白令海峡。白令海峡以雾多且深浓而闻名于世，一行人亲身经历后才知道真是名不虚传!

挪威号再度被浓雾封锁，只好往上升到1000米，沿着海岸线直向南行。不久，雾稍稀薄，但飞临白令海峡时，又遇浓雾，还遇上了强风。挪威号再度上升脱离浓雾，幸而见到太阳，测出了大概位置。然后又缓缓下降，并发射手枪，看看有无回音，以此来判断附近地形，避免撞到山峰。见到浮有冰块的海面时，他们知道终于到白令海峡上空了。如果再遭遇强风，挪威号很可能会借着风势飞到西伯利亚去，阿蒙森决定改向东航行，他想早一点接近陆地，但是气流却意外的恶劣。